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案の定というか、中間報告を報道した新聞の見出しに、「異常運転」が踊った。事故調のレポートを詳細にわたるまで、読む読者は10人に一人ぐらいだろうから、ここまでの報道印象と合わさると、事故原因は運転手の運転ミス、が原因と思ってしまう。
だが、産経新聞で川島令三氏がコメントしていたように、実は「異常運転」は運転手のミスを意味するものではない。
ボルタレス車両という新型車は、軽量化されてスピードはでるが車体が蛇行したすいため、ヨーダンパとオイルダンパいう蛇行防止の部品を後から取り付けられ改良され、脱線しにくくなったとしている。そこで、１２０ｋｍを超える運転が常時化されるようになった。ＪＲ西日本ではそう理解されたのである。
川島氏によると、事故以前に乗客からの指摘があり、ＪＲ西日本の運転を見学にいかれたことがあるそうだ。そのとき、１２０ｋｍ以上のスピードが出ていることと車体の揺れなどから、「危険だな、事故が起こらねばいいが」と感じられたそうである。
以下、技術的な話になるが事故原因として検討しなければならないポイントをあげてみよう。
まず、事故先頭車両は「クハ」と呼ばれる運転台はあるがモーターのついていない車両で、二両目が「モハ」と呼ばれるモーターつき台車であった。この場合当然二両目の方が重い。また、ＪＲではよくやられる編成であるが7両の車両の種類は違っている。クハ―モハ―モハ―クハ―クモハ（先頭車でモーター・運転台付）―サハ（モーターなし中間車）―クハ、という編成で、前4両の編成をＺ１６編成といい、後ろ3両の編成をＳ１８編成という。
207系（ボルスタレス台車）のこの編成に問題はなかったか、というのが第一のポイント。一両目が二両目より重心が低かったらどうだったろう。
またこれら車両の連結状況によっては、事故被害を最小限に抑えられた可能性があるとして、第二のポイントになる。3両目と4両目は運転台付同士の車両なので、密着連結器を使用していたので外れなかった。しかし、一両目と二両目と三両目は、編成変更がありうるように小型連結器を使っていた。転倒脱線時に、一両目と二両目と三両目の連結部分が外れてしまった事はよく知られている。連結が外れなかったら、一両目がマンションに突っ込んでいく事はなかったのではと、思われる。
さらに第三のポイントとして、この編成でのブレーキの効き具合がある。川島氏によると、Ｚ１６編成の場合ブレーキが「流れる」ことが多いと運転士たちから聞いているそうである。もちろん熟練の運転士はその特性を知っていて見事に対応しているのであるが。しかし、そこに系統の違うＳ１８編成が連結された場合、ブレーキの反応に問題はなかったろうか。つまり車両編成の問題である。
最後に川島氏は乗客の証言から、繰り返されたオーバーランと油の焦げるような匂いがした事、それに脱線直前に異様な振動を乗客が感じていたことから、ヨーダンパの破損オイルダンパの破損、そして遠心力を緩和する「枕バネ（空気バネ）」の破損を疑う。
「異常運転」は事実である。しかし、それは車体の異常を運転手がコントロールできなかったという「意味」もあるのである。単純に、運転手の未熟と決め付けてはならない。事故調査のさらなる進展と、マスメディアのていねいな報道を望みたい。
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ニュース・エッセイ
�‐�土真宗本願寺派 壽光寺のごいんさん(うちの方では“おっさん”と言います＾＾)はじめまして。ＪＲの脱線事故を検索してて、ここに辿りつきました。毎日、どこかで人は死んでゆくのですが、いっぺんに同じ生活エリアの人達の気配がごっそり無くなるのを感じるのは辛いものでした。以前、福知山線に乗車中に異常な振動を感じたことが有るので「構造上の問題あり」の記事に「あのとき私が声をあげておけば」という思いになりました。ＪＲ事故に限らず、問題意識を持ち、自信の頭で考える事は常々大切だと思っています。→続
[ daidai ]
2005/9/8(木) 午前 2:30
�� が！浄土真宗本願寺派 壽光寺さんのように、深く考察することは、なかなか出来ず･･･。浄土真宗本願寺派 壽光寺さんの記事を拝見して参考にさせて頂こうと思います。お初から、長ーくて重ーい文章になってしまいましたが、「お気に入り登録」させて頂く決め手となったのは「でんついた」の言葉でした。「でん」とっても懐かしかったです：笑
[ daidai ]
2005/9/8(木) 午前 2:31
うぅ〜ん。中間報告読みました。ヨーダンパの破損オイルダンパの破損から、そのオイルが飛散して、ブレーキの効きを悪くして、オーバーランを繰り返した。未熟で日勤教育される運転士は焦った。宝塚から事故現場までの軌道の現場検証は、していませんねぇ。してるけど結果報告はありませんね。事故現場と運転士に目を逸らせて何かを隠匿してる・・・？
[ イエデミ ]
2005/9/8(木) 午前 9:12
つづき 御巣鷹山とにていますね。２０年経った日航ジャンボ。調べれば調べる程、事故調のつじつま合わせが浮き彫りにされてきます。三年前、御巣鷹山へ行ってきました。落ちたのではなく落とされたと思っています。４０km/hオーバーでコーナー進入したのではなく、突入させられた。「突入せざるをえなかった。」この切り口からが事故調のあるべき姿だと思います。
[ イエデミ ]
2005/9/8(木) 午前 9:13
daidaiさん、ようこそ。大阪の下町に育ったので、仕事で住宅地へいくと落ち着きません。「レゲエ」のおじさんたちと小さい頃からいっしょだったので、京都育ちの連れ合いに言わせると、「どこか変」だそうです。 ま、いろいろ話題はつきないので、お付き合い下さい。 「死」は死んだ人の問題ではなく、実はそれを感じる人の問題ですから、いたはずの人がいないという感覚は極めて正常です。
[ nazunayh ]
2005/9/8(木) 午後 8:04
それから、このブログはお寺の住職という肩書きで、警戒されたり先入観をもって読まれたりすることを避けたい思いで、書いてます。入力大変ですが、「nazuna]でお願いします。（ちょっとの間、世間を忘れたいのである：苦笑）
[ nazunayh ]
2005/9/8(木) 午後 8:08
イエデミさん、今夏、日航機事故関係の番組が多数制作されましたね。真相究明にはデータの公開と関係者の証言をきちんとそろえる事ですが、日航機事故の場合は、情報が不足しています。従って、論理的な検証ができないので、今の所私はノーコメントです。
[ nazunayh ]
2005/9/8(木) 午後 8:14
この大惨事も、最近ではマスコミのフォロー記事が少なくなりました。参考になりました。運転手に責任を押しつけてお終い、の意図も見えてきますね。なんたることか。
2005/9/9(金) 午後 2:55
公平な調査データがマスコミというフィルターにかかると色を帯びてしまいます。冷めてしまった対象（ソースと大衆）の中で、活字の見出しは慎重であって欲しいものです。今回亡くなられた方の名誉を守るためにも、配慮が必要と感じます。
2005/9/14(水) 午後 9:02