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今日のニュース。兵庫県知事がまとめ役で「慰霊祭」の相談。事故原因の追及はどこへやら、「慰霊することで新たな出発をする」そうだ。またぞろ、この国の特質が顔を出した。もう済んだことは水に流すのだろう。こうして、何年かに一回事故は起こり、何人かが死ぬ。でも、そのときだけワーワー騒いで誰がどのように責任をとるのかは、報道されない。 今まで事件で、引責辞任してもちゃっかり「退職金」を受け取っていたり、はたまた子会社や事業団体の理事や名誉職について、給料の二度取りをしている人は山ほどいる。こういう利権構造を本音ではなくしたくないのだ。メディアも国家権力も。 日本の宗教はそういう構造に思いっきり加担する。そうして地位と名誉と収入を守る。目覚められては困るので、「宗教教育」や「政治教育」は公教育では禁止する。毎日パチンコの音にひたって、もうかるはずのないギャンブルにお金を消費してくれればいうことなし。政府や特権階級への憧れは煽っても、批判は許さない。こうして多くの庶民は、自殺したりホームレスになったり引きこもる。はいはいと、文句もいわずこの国の構造をこわそうとせず、叶うはずのない夢に向かっていく事を推奨し、夢みている間にその人の一生は終わる。理想的な国民育成だね。 ＪＲ事故の原因についてやっとまともな本が出た。みんなに読んで欲しい。そしてメディアのミスリードに？をつきつけよう。 著者によると、過密ダイアであった、カーブが小さすぎた、運転士の回復運転が問題、の３つは明らかに誤っているという。これらは、他社やＪＲ西でも常態であるという。では、事故原因の最大は？ 台車にある。新型のボルスタレス台車が最大の原因。ではなぜ、それが取り上げられず附随的な要因をクローズアップするのか。 台車メーカーに鉄道会社それに国土交通省が、推奨し導入を進めてきた「ボルタレス台車」の問題点を暴かれるとまずいのだ。事故調もその事に言及することを意図して避けているようである。ひどいでしょ。 阪急は、一度この台車を採用したが、やめてボルスタ付台車を復活させている。理由は「絶対に脱線事故を起こさないため」である。京阪や京浜急行は、採用さえしていない。 つまり著者によれば、台車採用の経過とその特性、それに合わせたＡＴＳ地上子の設置や運転士の教育、そして何よりも安全性を優先した各要因の自己点検と科学的検討、そういったものをＪＲ西は優先しなかったということだ。そしてそこに、そうさせた背景があることになる。 私にとっては、科学的でとてもわかり易かった。これぐらいの事を追跡することより、「慰霊祭」をすることの方が大切だと、メディアの諸君は考えるのかい？？？？
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無題
ご紹介ありがとうございます。是非拝読致したいと存じます。過去記事、TBさせていただきます。
2005/8/26(金) 午後 0:11