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物事には順序がある。
たとえば、28種類の同一のものがあるとする。
これを、新しいものに取り替えるとする。
28個すべてを同時に取り替えることはできない。
ならば、必然的に、
「最初の１つ」が存在する。
横浜線205系の場合、この「最初の１本」はH26が担ったわけだが、
これは南武線増発というものがもたらした、ある意味では偶然である。
となると、やはり「最初の１本」の当たりくじを引いてしまったのはH3ということになるだろうか。
2013年12月、１つ上のH2が大宮へ入場。これが最終入場といううわさが流れ始めた。
となる時になってくるのは次に検査順が回ってくるH3。
当時まだインドネシアへの譲渡が発表されていなかったため、廃車説が濃厚であった。
だが、そんな噂をよそに、H3は元気に走っていた。
14/1/25 成瀬〜長津田
そして、E233系の導入。
営業開始翌日2月17日、47K(1)で大船へ。
これが最後の営業運転であると、
誰もが考えた。
14/2/17 長津田
これが最終運用に思われたが･･･
だが、僅かな希望が彼を照らした。
この数日前の雪で、H20の損傷、H24のスカート破損(H8もでしたが)などが相次いだため、車両が不足、そのまま続投することとなり、臨時回送で小机へ向かった。
2/18 53K、2/19 17Kと運用をこなし、
2/20、再び47K(1)で大船へ。
これが最後の運用となった。
そして2月26日。
横浜線205系の編成単位としては初の廃車となった。
最末期の編成
←八王子 東神奈川→
く く
クハ205-モハ205-モハ204-サハ205-モハ205-モハ204-サハ204-クハ204
63 185 185 123 186 186 103 63
写真集
緑幕、運番幕式ということで2002~2003年頃(2004年には既に運番がLED化されていたようです)撮影と思われます。
13/2/6 中山
雪とも雨ともつかない何かが降っていました。。。
13/12/5 成瀬〜長津田
赤く染まった木々の葉が散りゆくのと同じように、いつしかやがて散りゆく･･･
13/12/6 長津田〜十日市場
ローアンで狙ってみました。
13/12/9 長津田〜十日市場
マークワンタワーをバックに一路南へ。
13/12/21 中山
13/12/24 町田〜成瀬
寒さの厳しくなってきた冬の朝、一路大船へ。
2014/1/12 成瀬〜長津田
冬の穏やかな日差しがやわらかく彼を照らした。
14/1/19 東神奈川構内にて(車内より撮影、右がH3)
H3とH017,この両者が顔を合わせた期間は約1ヶ月ほど。
14/1/23 成瀬
今日も一日お疲れ様。もう少し頑張って！
14/1/30 成瀬
ゆっくりと加速、八王子へと向かいます。
14/1/31 十日市場〜中山
前面も側面も綺麗に陽が当たりました。
14/2/1 成瀬〜町田
ノイズは気にしない･･･
14/2/14 中山
H3と雪の組み合わせ。この時点で離脱まで１週間を切っていました･･･
これにておしまい。次はH20･･･ |
【惜別】さようならH3編成！
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