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たまたまニコニコ動画でこの動画を見て驚きました。 209系、もう引退なんですね。 （おそらく同じ）うｐ主がおよそ一ヶ月前に撮影された、中央線201系のドナドナ動画を鑑賞しましたが、 201系に対して209系はまだまだ新しい、まだ使えるのでは？という感想、印象を持ちました。 実は209系はある意味一番好きな車両かもしれません。 私は鉄ちゃんどころか、むしろ鉄道には無関心(209系というカテゴリも初めて知りました)だったので、 これをきっかけに車両の情報を集めてみたところ、 【価格半分・重量半分・寿命半分】というコンセプトで作られた車両故に、 ｢安っぽい」「貨物列車並」とか叩かれ、 また、現在のE231(山手線)やE233系(京浜東北の新型車両)ともども そのシートの堅さを非難する声の多さに驚きました。 『走ルンです』とは、車両コンセプトから『使い捨て』と揶揄したものですね； この系統の車両を嫌う者の傾向としては、 �々皀灰好隼蠑綣腟租�な者、 ��短命設計故に【使い捨て】精神に対する反発、 ��【長時間乗車】が前提 といった観点からの判断・非難と思われます。 �，呂泙此◆岼造辰櫃機廚鯣麁颪垢襪世韻寮�質ですね。 はっきり言って『豪華』に憧れる貧乏人根性丸出し。金をかけたモノこそ正義という感覚。 そもそも、京浜東北のような短距離通勤においては、 シンプルで速やかな乗降を促すデザインが重要です。 ��一度使い始めた物は大切にしようという精神。これはふるい日本人観念に基づく、 一概に非難できる性質ではないですが、このケースにおいては的外れです。 というのも、【価格半分・重量半分】ということは、 【低製造コスト】であり【省エネ】という事です。 実際、ロールアウト当時においては従来車両と比べて6割程度の省エネモーターを搭載もしているので 車両重量と相まって、より一段の省エネを実現していたわけです。 また、当然ですが【低製造コスト】ということは、 製造時の消費エネルギーや消費資源も節約されていると考えて差し支えないのではないでしょうか。 それを「使い捨てはいかん」と主張するのは 古くて燃費の悪い車をブンブン走らせて、無駄にガソリンを燃やし、 無意味にCO2をばらまくような勘違いした『物を大切にする』精神に近い主張です。 また、209系は寿命こそ短いものの、メンテナンスフリーというコンセプトゆえに、 メンテナンスコストは小さく抑えられているものと想像できます。 短いとは言っても、1992年から15年間にわたって製造・使用されていますから、 その間の技術の進歩は大きな物です。 より快適でより安い(省エネ含む)車両と交代するのも、現実的でしょう。 物を大事にする精神は、美しく、大切な物だと思いますが、 ことエネルギー関連については、その技術の発展・採用によって日進月歩しています。 車や電化製品などを長く大切に使うことが、時として『反・省エネ』行為になることも在るのですから。 ��これはどうもシートに座ることも含んだ主張のようです。 209系は京浜東北しかしかしりませんので、他の地域で使われている209シリーズが どういうシチュエーションにあるのか知りませんが、 すくなくとも20分以内に乗り換えのある私にとっては、あのシートはニーズにぴったりでした。 堅めのシートは、クッションの効いたシートと比べて速やかに立ち上がりやすく、 また、隣に人が座ったときに、一緒に沈み込むような衝撃が伝わりにくいです。 正直、クッションシートのそれが不快だった自分には、これが実に良かった。 また、7人掛けシートをつかみ棒で2,3,2と分けていて、さらにシートが一人分ごとに 小さな凹凸で明確に分けていることから、『確実に7人座る』ことが出来るのは良かった。 シートが空いている状況では、座っている他人と多少の空間を空けて座ってしまうもので、 漫然としたフラットシートでは、座る人の詰め方次第では７人座れないこともしばしば。 209系のような『７分けシート』ならば、よほどのピザでもいない限り、 7人座れないというケースはあり得ません。 そして、なんと言っても、201や205に比べて、立って乗りやすい。 シートの恥はセパレートされていて、ドア脇に立つときに体をもたれさせることが出来るし、 また、シートの恥に座ったときも体をもたれさせることが出来ますw 握り棒と同じフレームで区切られただけのシートでは、座るときも、 ドア脇に立つときも気が抜けなかったですw また、ドア脇という『聖域』を確保出来ない場合に、特にシート中側に立つとき、 先に述べたシートを2,3,2で分けている握り棒が非常に役立ちます。 つり革に比べて圧倒的に体を支えることが出来るので、 満員電車などでバランスの悪い立ち方をしているときも、体を支えることが出来ます。 つり革では『遊び』が在るため、どうしても体が動いてしまいます。 あと、走行中の衝撃が201や205と比べて圧倒的に緩和されていました。 これも満員電車に乗ると、電車に揺れる自分がどれだけ周りの人間に迷惑をかけているか顧みると、 205と209では雲泥の差が在りました。 また、空いたシートに座るときにも、フラットシート特有の『所在なさ』が無く、 シートに座れなくても、立ってのりやすい209は快適でした。 一昔前、山手線の車両がまだ205がほとんどだった頃、品川〜田端間においては、 快速でなくても30秒くらいの遅れならば、敢えて東北本線に選んで乗っていたものです。 まあ、ぶっちゃけると 2000万かけて同じ車に20年乗り続けるのと 同じ予算内で買い換えも含めたカーライフを送るのでは、 どちらがより高い満足を得られるか ということではないでしょうか？ 簡単に解説すると、前者よりも後者の方が ランニングコストを(おそらく大幅に)安く抑えることが出来るというメリットがあります。 もちろん、高級車には特別な付加価値が存在しますが、 それはいわゆるマニアとかオタクとか言われる人間以外にとっては判別しづらいものであり、 多少安くても、より新しい製品は一般的に 出力効率(燃費)・耐久性・静音性・安全性能などのスペックもさることながら、 当然インテリアなどの細かい配慮のある作りが、まるで変わってきます。 企業が運用する以上、過剰な高級的付加価値は無意味ですし、 実質的コストパフォーマンスを無視した軽薄な鉄ちゃんの見解は 基本的にはブルジョワ的というか…そうでなければバブリーな発想なのです。 まあ、そこが『貧乏人根性』と私は思うわけですよw まあ、私的に思い入れのある209系をバカにした発言の多さに憤りを感じたので、
こんな事をつらつらと書き綴ってみました。 |
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