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こういうクルマを見ていると、他のクルマがただの荷車か可走式休憩所か単なるオブジェに思えてきます。 ということで私の趣味嗜好による独断と偏見で、クルマについて少しお話します。 では最初に、過去に興味のあったクルマを下に記します。全て絶版車です。 ■ＮＩＳＳＡＮ Ｒ３２・ＧＴ-Ｒ 生産されていた当時、グループＡというカテゴリーで無敵でした。富士スピードウェイで行われていたインターテックは有名。あまりにも早すぎたためか、ヨーロッパレースの出場を拒否されたと聞いています。 ■ＮＩＳＳＡＮ Ｓ１３・シルビア ＦＲスポーツの基本。ご存知、走り屋の定番車でした。これでステップアップしていった連中は多いはず。 ■ＴＯＹＯＴＡ ７Ｍ・スープラ カッコよかったです。長く乗っていて飽きないクルマだと思いました。 ■ＭＡＺＤＡ ＦＣ／ＦＤ・ＲＸ−７ このクラスのＦＲでの回頭性はピカイチかと思います。カッコいいし。 ■ＨＯＮＤＡ ＥＧ６・シビック 生産されていた当時、Ｒ３２・ＧＴ-Ｒと同じようにグループＡというカテゴリーで無敵でした。 ２ＢＯＸ軽量ボディーによく回る1.6 ℓVTECエンジンを積んでます。ＦＦ最速でたいへん素晴らしいクルマでした。 ■ＩＳＵＺＵ ＪＴ１９１Ｓ・ジェミニ 1.6 ℓで４ＷＤターボセダン／180ＰＳ、こんなの他にありませんでした。 サーキットでは車重が災いし、またチームのレース経験のなさから勝てなかったです。 ■ＳＵＺＵＫＩ カプチーノ ＫカーにしてＦＲスポーツです。たいへん楽しいクルマでしたが、しかしオープンスタイルは問題でした。 他車に側面衝突されると簡単に横転して死にます。こういうクルマはロールバーを後付してハードルーフで走る必要があります。 ■ＨＯＮＤＡ ＮＳＸ-typeＲ アルミの軽量ボディーに、3 ℓVTECエンジンをミッドシップに積んだシンプルなクルマ。 デザインに難があり街で乗る気はしませんが、サーキットで走る分には楽しそうです。 以上ですが、この中に私が実際に所有していたクルマがあります。少々改造しまして、１１年間乗っていました。 次に、これは危ないと過去に思ったクルマを下に記します。 ■●●ッ●●●●（初期型） デビュー当初、友人が買いました。運転者の足元をスッキリさせるために駆動輪である前輪の位置が大分と前になっていました。その分街中での取り回しを優先させるためか、後輪の位置も前になっていました。当然荷台後方に荷物を載せると前輪のトラクションが低下し雨の日などはスリップして乗りにくかったです。またドライな路面でも、停止時から危険回避のためにハンドルを切ってアクセルを開くと、やっぱりスリップして車が思うように動かなかったです。こういうのは市場に出す前に当然テストして改善されるものだと思いましたが、どうもこのメーカーはそうではなさそうでした。現行タイプのホイールベースを確認すると、少しは改善されているようです。 ■●ー●（絶版車） Ｋカーでありながらオープンスポーツで、しかもリアエンジン。正面衝突すると即死です。エンジンをリアに積んだのは当時同メーカーが●Ｓ●という高級スポーツカー（？）を市場に出していて、デザインや話題性を狙ったものと思われます。人の命より見かけや話題性を優先させたようです。 ■●●０００（現行モデル含む） 公式サイトの開発趣旨を見ると、リアルオープンスポーツとありました。簡単にいうとカッコ良くて早いクルマということらしいです。カッコイイ？ 確かにそうですが、ルーフを出すと、まるでフェアレディが昔Ｓ30Ｚ／240Ｚといっていた頃のデザインとだぶるのですが…。早い？ アクセル全開の高速直線バトルのことを言っているのでしょうか…。まさかオープンで？ 高速直線バトルではなく、仮に●●０００でコーナーを攻めたとします。ＦＲオープンですからね、ロールバーで固めない限り車体のよじれがきつくトラクションの低下を招き、オーバーが出やすくなって、最悪コースの外へとすっ飛んでいきます。この手のクルマはＦＦで十分です。ＦＲにしたのは話題性をねらったのでしょう。たいして高価なクルマでもなく、どういう人種をターゲットにしたかがはっきり分かろうというものです。このようなクルマに乗っている人間に多いのが、メーカーだしの完全ノーマルで乗っている人間です。メーカーがどこに力を入れ、どこで手を抜いているか、全くわかっていない人種のようです（笑）。 ちなみに、上に挙げた三つのクルマは全て同じメーカーが作っています。このメーカーが新車を市場に投入するのに必要な設計開発期間は１〜２年位だと言われていました。他のメーカーは３〜５年位。今も昔も変わらないと思います。どうも今回挙げたような危険で変なクルマを作るメーカーは、とりあえず売れるクルマを作るのがうまいようです。その辺がネックですね。エンジンが良いだけに残念です。 最後にいいお話しをしておきます。先に挙げた●ー●が生産されていた時に、このクルマをＫカーのベストカーに選んだ某有名モータージャーナリストがいました。お洒落だからというのがその理由でした。人の命より見かけの方がこのジャーナリストには大切なようです。ただし、彼はメーカー持ち回りでベストカーを選んでいるというのが噂されていました。理由などどうでもよいのでしょう。――が、問題はそういうことではありません。クルマの論評を書いたものを参考にするのでしたら、レーシングドライバーか、または過去にそういう経験のある人間の書いた論評を参考にしてください。彼らは自分の命をクルマに預けていて、安全を第一に考え、居住性や経済性、デザイン、そして機動性を論じてくれます。これは出版社の人間より、はるかにクルマの構造や特性を身をもって経験し熟知しているからです。ただし、ワークスだと所属メーカーに左右されることもありますので、何人かのレーシングドライバーの書いたものを参考にしてください。繰り返します、出版社出身のモータージャーナリストのような人間が書いたものを信用するのは危険だと思います。彼らが名を売るためにしている努力は芸能界と変わらないでしょう。また売れっ子になってからの尊大さは芸能界以上かもしれません。 長くなりましたが、要するに見てくれに騙されず安全なクルマに乗ってくださいということです。 ちなみに今度私がＧＴ-ＲかＺを買うと10年は乗るので、その次のクルマは電気自動車ですかねぇ。 10年後、ガソリン車は悪の権化のように見られているかも知れません。電気自動車でもスポーツ車が出ているかどうかが楽しみです。(ゴールド免許の私・談） ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――― ●宜しければクリック下さい→★にほんブログ村 ショートショート★ |
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未だに、RRで水平対抗空冷エンジンを積んだ９１１Sの信奉者です。３０年前の「スーパーカーブーム」（当時大学生）の時に乗って経験した「あの味わい」が忘れられません＾＾
傑作・ショート
[ 敬天愛人 ]
2009/4/30(木) 午前 11:52
敬天愛人 さん
９１１に乗られたことがあるんですか？ いいですね。
米車は論外ですが、欧州車なら断然独車ですね。
オフェラには全く興味がありません（笑）。
あっ、Ｆ４０ならいいかも…。
2009/4/30(木) 午後 3:20
そうそう、
Ｒ３５・ＧＴ-Ｒは、去年日本のレースで初参戦してシリーズチャンピオンになりました。
ウエイトハンディキャップが無しなら、それこそ無敵です。
2009/4/30(木) 午後 3:23
私は車に興味が少ない人間です。
私の車は遂に20万キロ突破しました。ですがエンジンはバリバリ。
やはり世界のホンダだと日々思う今日このごろ。
傑作・ショートぽち
[ 陸の孤島 ]
2009/4/30(木) 午後 10:08
陸の孤島 さん
はい、ホンダはエンジンが最高にいいですね。
大切に乗ってあげてください。
クルマはどこのメーカーも大事に乗れば３０〜４０万キロはいけると思いますが、
問題はボディーと足回りですね、室内に雨漏りがしてくるようだともう限界でしょう。
ボディーは修理代が大変ですから…。
2009/5/1(金) 午後 5:28
これですか？なるほど。
傑作。
2009/8/20(木) 午後 4:52
さくらの花びら さん
参考になれば幸いです。
2009/8/21(金) 午前 11:05