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エ ン ジ ン：VR38DETT型 3.8L V6 ツインターボ 最高出力 ：357kW (485PS) /6,400rpm、最大トルク 588N·m (60.0kgf·m)/3,200-5,200rpm 変 速 機： 6速DCT 駆動方式 ：4WD・ATTESA E-TS サス形式 ：前・ダブルウィッシュボーン／後・マルチリンク 早く走るために創られたクルマといっておきます。 エンジン、シャシー、駆動方式と市販車では最高レベルでしょう。 Ｖ６ツインターボのインタークーラーが迫力満点です。 最高出力４８５馬力を活かすのは、日産が独自開発した電子制御トルクスプリット４ＷＤシステム。 これは後輪を常時駆動し、走行条件に応じて前輪にトルクを0：100〜50：50の範囲で配分する。 クルマを製造するというのは、ラインによる組み立ては最終段階のほんの一幕で、 実際にはどういうクルマを作るのかという開発段階でのコンセプトを煮詰めるのが重要。 そしてモノ造りの技術に裏付けれされたシステムを構築し、具現化していく…。 モノ造りの真髄がここにあると思います。 ■Ｒ３５ ＧＴ-Ｒとは？ これまで日産のスポーツモデルの象徴であったスカイラインGT-Rの後継車種で、初代スカイラインGT-Rから数えて6代目のモデルとなり、GT-Rシリーズとしては第3世代に当たる。車両型式は先代のR34型のスカイラインGT-Rからの通し番号となるR35型で、11代目、V35型以降のスカイラインシリーズとは異なる。先代までは基本的にスカイラインクーペをベースにエンジンやサスペンションを強化したチューニングカーであったが、R35型は車名から「スカイライン」が消滅して、車体やドライブトレインがすべて新開発となるなど独立した車種となった。 駆動方式はR32型以降のスカイラインGT-Rと同様に4WDとなり、四輪駆動システムにはR32型以降のGT-Rと同様、アテーサE-TSが採用された。そしてエンジンを車両前方に、トランスミッションを車両後方に配置する、世界初の独立型トランスアクスル レイアウトを採用した「プレミアムミッドシップパッケージ」がとられている。 『ウィキペディア（Wikipedia）』より引用 ★私（ブログ主）が過去に興味を持っていた車は？⇒ 好みのクルマは？ ■ネットで入手できる貴重な情報（必要に応じて追加・削除します） ―――――――――――――●2000年を境に東洋文明の隆盛期に入った？⇒【文明法則史学】（ゆきちゃんの世界ＨＰより）●日本と世界近代史の真実⇒【大東亜戦争の舞台裏】 【教科書が教えない歴史】 ●中国のアジア支配から日本は生き残れるか？⇒【中国の日本併合を防ぐには】 ←お勧め ●国防を考えよう！ 今のままで平和が続くと思いますか？⇒【憲法・国防】 ←お勧め ●日本人としての誇り・大東亜戦争（第二次世界大戦）⇒【凛として愛】 ●アジアを白人の植民地支配から守れ⇒【大東亜戦争の真実】 【大東亜戦争の名言集】 ●マスメディアが伝えない大切なことを伝えてくれます⇒【日本文化チャンネル桜】 ●硬派なジャーナリストブログ⇒【櫻井よしこ】 【三橋貴明】 【せと弘幸Blog】 ●注目の保守系政治家⇒【稲田朋美】 【平沼赳夫】 【土屋たかゆき】 ●興味深い記事が満載です⇒【博士の独り言】 【中韓を知りすぎた男】 ←お勧め ●比較的常識ある情報を流してくれます⇒【産経ニュース】 【ＦＮＮ】 ●宜しければ一日一回クリック⇒ ★にほんブログ村★ ●爆笑⇒ 週間ポイント状況を見る |
バ イ ク & 車
八兵衛 さん
マニア＆金持用にメーカーが残すと思いますよ（爆笑）。
電気自動車でもガソリン車に勝るクルマが出れば別でしょうけど…。
当分は無理でしょう。
2010/2/1(月) 午前 11:11
shanbanchushasu さん
去年でましたホットなモデルです。
2010/2/1(月) 午前 11:11
去年でしたか。
すみません、車には疎いもので…
[ kurono ]
2010/2/1(月) 午前 11:21
shanbanchushasu さん
いえいえ、どういたしまして。
当分このクルマを越えるモデルはでないでしょう。
ＧＴ-Ｒを越えるクルマはＧＴ-Ｒでしょう。
2010/2/1(月) 午前 11:34
トヨタの営業マンにハリアーのハイブリッドはかなり加速いいって聞いたんですがどーなんすかね？
2010/2/1(月) 午後 0:02
八兵衛 さん
トヨタ・ハリアーハイブリッド
V6 3310ccの3MZ-FE型エンジン（最高出力211ps）、フロントモーター（最高出力167ps）及びリアモーター（E-Four専用。日立製。最高出力68ps）をVDIMで統合制御。加速性能は0→100km/hが7.3秒、50→80km/hが3.5秒であり、V8 4Lエンジンに匹敵する動力性能を発揮する。システム出力は272ps。2t近い車重を感じさせないハイパワーと低燃費（10・15モード燃費17.8km/L）を両立している。
ＧＴ-Ｒはメーカー発表値は0-100km/h加速が3.6秒。
ポルシェ997ターボはメーカー発表値で、6MTの0-100km/h加速が3.9秒。
用途がちがいますから…（笑）。
2010/2/1(月) 午後 0:14
まぁ、普通の乗用車と比べるとハリアーはいいと思いますよ。
2010/2/1(月) 午後 0:19
ＧＴ-Ｒと比べんでもｗ
ハリアーとか重いのじゃなくて、ＡＴでスポーツタイプの３リッター車に出足良くする為のハイブリッド付けたら値段しだいじゃ売れると思うんすけどね〜
2010/2/1(月) 午後 0:28
八兵衛 さん
あははは、すみません。
ハイブリッドスポーツというのはいいですね。パワーウェイト比で７�圓�らい切ってくれるといいんじゃないかと…。
今の技術だとノンターボでも３Ｌとモーター併用でかるいでしょう。
希望は６�圈�
売れるかもしれませんね。
参考
http://www.carview.co.jp/news/0/32484/
2010/2/1(月) 午後 3:25
↑のハイブリッドスポーツは４気筒らしいので、多分２Ｌでしょう。
2010/2/1(月) 午後 6:15
ケンメリの次期の”愛のスカイライン”のオ−ナ−でしたけど。
Ｃ―１０だったかなぁ？
型式、忘れました。
2010/2/2(火) 午後 7:54
たけし さん
私もよく知らなかったので、ウィキをみますと…。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3
「愛のスカイライン」は、Ｃ-１０のハコスカとケンメリの共通コピーのようです。
ケンメリの次は「SKYLINE JAPAN」ですね。
2010/2/3(水) 午前 11:21
「面白くない」と言う評価もあるんですよ。
これまで以上に電子デバイスの介入が多いから。
ランエボもその部類にはなるんですがね。
セミプロ級の腕の人に聞くと「Ｒ35なら、下手にドラテクあるより素人の方が楽しめる」って話してました。
一定レベルまで車が連れていってくれる。が、自分で振り回そうとすると、車がそれを抑えて安全に走らそうとする。
Ｚみたいに制御キャンセルの機能があればもっと楽しいかも。
普通、それは事故の元ですが。
[ ぬくぬく ]
2010/2/6(土) 午前 9:06
ぬくぬく さん
アテーサやＡＢＳがいい例ですね（笑）。
安全に早く走り、安全に止まるための装置ですから…。
欲をいいますと、前後輪のトルク配分を任意で調整できるといいのですでどね。
コーナーでのアンダーかオーバーかとかの好き嫌いやクリッピングポイント、もしくはＲで違うと思いますよね。
このＧＴ-Ｒはヘタにいじると遅くなるでしょう。
メーカーはすでにスーパーカーだと言ってます（爆笑）。
Ｚでイジった方が楽しいと私も思いますね。
安いし…。
2010/2/6(土) 午前 9:40
イジルならＺが万人向けですが、ＧＴ−Ｒもやはりイジれてナンボなんですがね・・・
日本では「イジルな」となってますが、米国では普通に「イジル素材」なんですよ。日本のようにメーカーやディーラーが規制かけてないので、日本ではタイヤも特定ディーラーでしか交換できません。
発売当初はタイヤメーカーカタログに記載がありましたが、今年のカタログからは品番もサイズも記載が無くなりました。
こういう扱いやると、さらにディーラー離れが起きると分からないのが今の日産の「悪い」ところです。
ＧＴ−Ｒ買った知り合いは、直接、米国からパーツやタイヤを個人輸入しています。
ディーラーやメーカーもネットの時代だって認識持たないとアフター無くなるって知らないんでしょうかね？
[ ぬくぬく ]
2010/2/7(日) 午前 11:31
ぬくぬく さん
米国人マニアはやることがハンパじゃないですね。
私などは自分が気分よく走る程度の改造を念頭においていますが、あちらの方はマジでレース車両に近づけようと考えているのでしょうか…。
Ｒ３２の時ですが、ＧＴ-Ｒをドラッグレース目的で改造しているのを見ましたが、私個人的には少々抵抗がありますね。日本と米国では公道で走れる車の改造範囲も違うようですし…『ワイルドスピード』のようなクルマを連想します（汗）。
私の改造イメージは置いといて（笑）、クルマを購入するユーザーがある程度好きなようにいじることが可能なようにメーカーも気を利かさないと、確かにメーカー離れが進むかと私も思います。
その知人の方は、もしかするとＧＴ-Ｒの出力をさらに上げようとか考えておられるのでしょうか？もしそうだと、タイヤなんかも相当太くなりそうですね。マフラーや足回りも変えるとなるとすごいことに…。
2010/2/7(日) 午後 9:48
既に吸排気系は換えてます。
多分550馬力はあるのかな？
足回りは元から「サーキット前提」なのでダウンスプリングのみです。
タイヤは性能良いので太くする必要は無いんですよ。
Ｚもほぼそのまま。
今のタイヤは二世代前くらいのレース用に近い性能あります。
[ ぬくぬく ]
2010/2/9(火) 午後 5:49
ぬくぬく さん
そうですか、ＧＴ-Ｒがいじれるなんてうらやましいです。
私が馬力ＵＰの話を出したのでなんですが、国内レースでは５００ＰＳ程度ですのでメーカーでもそれ以上は想定していないとおもいますので、無闇に馬力を上げるとシリンダーやヘッドがもたないかもしれません。５５０くらいがいい感じだと思います。
ローダウンするとコーナースピードも速いし気持ちよく曲がれますよね。
タイヤはそのままですか…、材質なんかが年々よくなるので性能もいいのでしょう。
参考になりました。
楽しいですよね。
2010/2/9(火) 午後 9:35
たとえば、ドイツのポルシェをベースにしたオリジナル車を制作しているＲＵＦは同じ３．８Ｌターボエンジンで７００馬力のモデルを市販しています。
この排気量ならばＧＴ−Ｒの４８０馬力というのがあまりに控えめ過ぎるスペックで、タービン能力でいえば５８０馬力（ＨＫＳ関西のキットで実現されています）、エンジンの対応能力は６００馬力以上と言われています。
[ ぬくぬく ]
2010/2/9(火) 午後 10:21
ぬくぬく さん
そうですよね、Ｒ３２のときでもブーストＵＰ２.６Ｌで５００〜６００ＰＳでてましたから。仰る通りターボは排気量よりもエンジン強度でしょう。
今回のＧＴ-Ｒも６００くらいはとりあえずいけるとは思っていましたが…
ニスモやスペックＶなら６００オーバーにしても足回りはいけそうな気もしますね。
http://www.gtr-world.net/interview/feature/20081006-nismo-okamura-interview-01.html
この辺のクラスは改造費用もケタが違ってきます（汗）
2010/2/10(水) 午前 11:48