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気分で外装を変えてます。
ところで、
＜なんちゃってバイク好きのお粗末＞とは、
私のことですwww。
４月初めに、エンジンをかけるとマフラーから白い煙がモクモクと…＾＾；。
ヤバイ…オイル上がり、もしくはオイル下がり…。
ということで、エンジンを停止させて１０分後、
オイルの量を確認してみたら、レベルゲージにも達していない状態。
しかし、オイルが漏れている様子もないし、オイルの量は週一で確認しています（前回は異常なし）。
年間千キロ程度で、過激な走行もしてないのでピストンやバルブ周りがイカレるはずもなし。
総走行距離もたったの３万と少し。（しかし２０年前のバイク。中古で買って６年ちょっと…）
とりあえず補充するオイルを買うためにホームセンターへ。
その後、いろいろ分かったことは…。
①白煙の原因…ガソリン添加剤を常用しているのですが、満タン時に入れたためよく撹拌されずタンク底に溜まり、それがそのままキャブからエンジンへ行き燃焼された可能性が高い。オイルを足してエンジンを始動させ暖気運転。それを２〜３日数回行なって様子を見ると、すると出ていた白煙が徐々に少なくなり、最後は全く出なくなりました。その後走行しても異常なし。
②ホームセンターで購入したオイルは４スト専用オイルというもので、オイルの規格は…。
SJ−１０W３０ （４Lで１３００円ほどw、四輪と二輪の区別の表記は無し）
白煙の症状もまったく出なくなったので、ホームセンターで購入したオイルに全量交換し試運転。
どうも車専用の減摩剤が入っているようでクラッチが滑る感じがする。
それと、規格数字の３０ではこの時期でも粘度が低く、ギアチェンジのタッチが悪い。前はオールシーズンで４０を入れてました。３０でもエンジン音は静かになりますね、新しいから…www。
以上の理由で、早々にヤマハ純正オイルに交換する予定です。前はバイクショップで頼んでいましたが、ネットで購入すると量り売りで半値くらいで入手できることが判明。
③今回自分でオイル交換して分かったこと…。SRXはオイルレベルを確認するのが面倒です。
最初、オイルの量を計ったときにオイルが足らないと誤った判断をしたのはこれが原因。
実際は問題なかったので、継ぎ足した分は少々レベルオーバーに…。
しかし今までこんなの初めてなのでよく考えてみると、週一でオイルレベルを測っていたのはエンジンを始動させる前。エンジンを停止させて長い時間が経たないとクランクケースとオイルタンクの油面が同じにならないようです。双方を細いパイプで繋ぎ、しかもオイルクーラーもあるので仕方ないと思います。
長々と書きましたが、
以上＜なんちゃってバイク好き＞のお粗末でした。
バイクに乗られている方へ、何かの参考になれば幸いです。
ここでノリのいい曲を一つ。
運転は交通法規を守り、
安全走行を心がけましょう。
爆音を響かせ、集団暴走に蛇行…、
これらは厳に慎みましょう。
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◆◆韓国ごり押しフジTV・NHKと民主党関係、その他
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エ ン ジ ン：VR38DETT型 3.8L V6 ツインターボ 最高出力 ：357kW (485PS) /6,400rpm、最大トルク 588N·m (60.0kgf·m)/3,200-5,200rpm 変 速 機： 6速DCT 駆動方式 ：4WD・ATTESA E-TS サス形式 ：前・ダブルウィッシュボーン／後・マルチリンク 早く走るために創られたクルマといっておきます。 エンジン、シャシー、駆動方式と市販車では最高レベルでしょう。 Ｖ６ツインターボのインタークーラーが迫力満点です。 最高出力４８５馬力を活かすのは、日産が独自開発した電子制御トルクスプリット４ＷＤシステム。 これは後輪を常時駆動し、走行条件に応じて前輪にトルクを0：100〜50：50の範囲で配分する。 クルマを製造するというのは、ラインによる組み立ては最終段階のほんの一幕で、 実際にはどういうクルマを作るのかという開発段階でのコンセプトを煮詰めるのが重要。 そしてモノ造りの技術に裏付けれされたシステムを構築し、具現化していく…。 モノ造りの真髄がここにあると思います。 ■Ｒ３５ ＧＴ-Ｒとは？ これまで日産のスポーツモデルの象徴であったスカイラインGT-Rの後継車種で、初代スカイラインGT-Rから数えて6代目のモデルとなり、GT-Rシリーズとしては第3世代に当たる。車両型式は先代のR34型のスカイラインGT-Rからの通し番号となるR35型で、11代目、V35型以降のスカイラインシリーズとは異なる。先代までは基本的にスカイラインクーペをベースにエンジンやサスペンションを強化したチューニングカーであったが、R35型は車名から「スカイライン」が消滅して、車体やドライブトレインがすべて新開発となるなど独立した車種となった。 駆動方式はR32型以降のスカイラインGT-Rと同様に4WDとなり、四輪駆動システムにはR32型以降のGT-Rと同様、アテーサE-TSが採用された。そしてエンジンを車両前方に、トランスミッションを車両後方に配置する、世界初の独立型トランスアクスル レイアウトを採用した「プレミアムミッドシップパッケージ」がとられている。 『ウィキペディア（Wikipedia）』より引用 ★私（ブログ主）が過去に興味を持っていた車は？⇒ 好みのクルマは？ ■ネットで入手できる貴重な情報（必要に応じて追加・削除します） ―――――――――――――●2000年を境に東洋文明の隆盛期に入った？⇒【文明法則史学】（ゆきちゃんの世界ＨＰより）●日本と世界近代史の真実⇒【大東亜戦争の舞台裏】 【教科書が教えない歴史】 ●中国のアジア支配から日本は生き残れるか？⇒【中国の日本併合を防ぐには】 ←お勧め ●国防を考えよう！ 今のままで平和が続くと思いますか？⇒【憲法・国防】 ←お勧め ●日本人としての誇り・大東亜戦争（第二次世界大戦）⇒【凛として愛】 ●アジアを白人の植民地支配から守れ⇒【大東亜戦争の真実】 【大東亜戦争の名言集】 ●マスメディアが伝えない大切なことを伝えてくれます⇒【日本文化チャンネル桜】 ●硬派なジャーナリストブログ⇒【櫻井よしこ】 【三橋貴明】 【せと弘幸Blog】 ●注目の保守系政治家⇒【稲田朋美】 【平沼赳夫】 【土屋たかゆき】 ●興味深い記事が満載です⇒【博士の独り言】 【中韓を知りすぎた男】 ←お勧め ●比較的常識ある情報を流してくれます⇒【産経ニュース】 【ＦＮＮ】 ●宜しければ一日一回クリック⇒ ★にほんブログ村★ ●爆笑⇒ 週間ポイント状況を見る |
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. つかの間のストレート １５０キロが限界か… 息つく間もなく それは迫ってくる コーナーの手前 フルブレーキングにより視界は凍りつく 俺がステアリングを操り タイヤは悲鳴を上げながら アスファルトにその意思を伝える 目的のポイントはいつも同じ しかし いったいその先に何があるというんだ？ 死と 隣りあわせだというのに… ＦＲライトウエイトスポーツの人気車でした。 ■ＡＥ８６ エンジン 4A-GEU型 直4 1587cc 130ps/6600rpm 変 速 機 5速MT 駆動方式 ＦＲ サス形式 前：ストラット 後：リジット AE86（エーイーハチロク）とは、1983年にトヨタ自動車が発売したカローラとスプリンターのスポーツモデルである4代目カローラレビン／スプリンタートレノの共通車両型式番号。この型式番号のカローラレビンとスプリンタートレノに対し、俗に"ハチロク"という呼称が付けられている。 発売当時はターボや前輪駆動（フロントエンジン・フロントドライブ方式）など先進性を追求した新メカニズムの取り入れが日本車の主流であったため、従来のレビン・トレノと同じ自然吸気（NA）の1600ccエンジン、先代の「TE71型」から流用した旧態的なフロントストラット、リヤラテラルロッド付きの5リンクリジッドアクスルサスペンションは、当時のレベルからしても単純な構造であり、数多あった国産スポーツカーと比較して見劣りした。しかし、基本的なサスペンション仕様が先述した先代「TE71型」と同様だったため、サスペンションの改造が容易であったことが、その後の人気が続く理由になっていった。 『ウィキペディア（Wikipedia）』より引用 「これはバトルじゃない、セミナーだ」 ■ネットで入手できる貴重な情報（必要に応じて追加・削除します） ―――――――――――――●2000年を境に東洋文明の隆盛期に入った？⇒【文明法則史学】●中国のアジア支配から日本は生き残れるか？⇒【中国の核が世界を制す】 ●教科書が教えない歴史の真実⇒【教科書が教えない歴史】 ●日本人としての誇り・大東亜戦争（第二次世界大戦）⇒【凛として愛】 ●アジアを白人の植民地支配から守れ⇒【大東亜戦争の真実】 ●大東亜戦争における日本を世界はどう評価しているか？⇒【大東亜戦争の名言集】 ●マスメディアが伝えない大切なことを伝えてくれます⇒【日本文化チャンネル桜】 ●硬派なジャーナリストブログ⇒【櫻井よしこ】 【三橋貴明】 ●保守系ホープ・稲田朋美とは？⇒【衆議院議員 稲田朋美】 ●愛国心の強い立派な政治家です⇒【平沼赳夫ブログ】 ●民主党に反旗を翻した炎の都議⇒【東京都議会議員 土屋たかゆき】 ●興味深い記事が満載です⇒【博士の独り言】 【中韓を知りすぎた男】 ●比較的常識ある情報を流してくれます⇒【産経ニュース】 ●宜しければ一日一回クリック⇒ ★にほんブログ村★ ●爆笑⇒ 週間ポイント状況を見る |
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. ロンツーといっても、ロングツーリング（遠出）ではありません。 ロンリーツーリング（一人流し）というやつです（笑）。 上の画像は私のバイク／YAMAHA-SRXです。 ２０年近く前のバイクですよん。 もっとも、私が買ったのは4年前ですが…。 陽気も良くなってきたので、この前の日曜日に午後から江ノ島までバイクで出かけようと思っていました。 気持ちよく出発しましたが、途中から引返すハメになりました。 え…、何故かって？ 別に事故ったわけでもなく、バイクの故障でもなく、お回りさんのご厄介になったわけでもありません。 私はゴールド免許ですから…。 なんと、左手首の筋が痛くなってきたからです。 実はこのバイク、クラッチレバーが半端じゃなく重いんです。 そのため、いつも握力（特に左）を鍛えてはいるんです。 しかし手首が痛くなるのは、グリップ位置が低くいので手首と腕の角度に関係があると思います。 また、一週間に一度くらい定期的に運転しているといいのですが、３週間くらい間があくとヤバイんですね。 ３週間乗ってませんでした。 前に大阪までバイクで帰省したときには地獄を経験してます。 気を付けねば…。 ところで、画像一番下の小っこく写っているのは、メーカーだしノーマルの素SRXです。 全然違うでしょ？ 主に外観ですが、レーサー風に改造しました。 ホンダやカワサキ、スズキなど他メーカー部品を流用してます。 その他、バイク好きの方なら細部の変更箇所も大体わかると思います。 お恥ずかしい話ですが、エンジンとサスはノーマルです。 私はカッコだけのテク無し根性無しのヘタレライダーですので…（涙）。 峠で見かけてもアオリは禁止ですっ!!! あっ、バイクに興味のない方申しわけありません。 お詫びのしるしに、以下の動画でもどうぞ、アリッサ・ミラノです。 Alyssa Milano : Santana : "Black Magic Woman" 世の中には…、 カネや肩書き、ましてヤル気（笑）だけではどうにもならないことが多々あるようです。 PS． 江ノ島でお土産を買って帰ろうとデイバッグを用意しましたが、 結局ホームセンターでネコフードを買って帰りました（笑）。 一袋、２．７ｋｇで５８０円、二つ買えば、二匹で一月もちます（安っ）。 これでもつのは、外でいろんなものを食べているからでしょう。 ねずみとか、すずめとか、昆虫とか…その他諸々。 夜中、私の寝ているときに、甘えて私の顔をペロペロしてます（笑）。 ――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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. 車検が終わりましたので、またカスタムに戻しました。 SRXは、ビッグシングルロードスポーツというジャンルに秀逸なタンクデザインが売りだと思います。 ただし、ノーマルハンドル、シート、ステップ、マフラーは最悪。基本デザインはいいのですが、コスト ダウンのためか細部のクオリティが低い。またメーカーがターゲットにしたのが３０代だそうで、全体的 におっさん臭い。それと角型パイプフレームもダサい。 ということで、思いっきりイメージを潰してみました。名づけて…、 SRX セミレプリカ どうすかねぇ…、 外観で変えれそうなところは、大体変えました。Fフォークは倒立にする気はありません。あれやると前が 重く見えるのでノーマルのまま。アンダーカウルを黒とシルバーのツートンにしてワイルドな感じを出しま した。これ私が小学校のとき、タミヤの戦車模型に嵌っていたこともあり冒険してみました。さすがにカウル シートまではちょっと…。 これでお気に入りのコースを流していると気分いいです。 ところで…、 お勧め音楽は氣志團の「One Night Carnival」です。 ―――― 俺たち、俺たちまるでぇ、捨て猫みたい… これは曲の中での台詞の一部です。 十代の頃、こんな気分になったことないですか？ この曲のレトロな雰囲気と振り付けには参りました。 最高っすねぇ!!! ―――― 行こうぜっ、ピリオドの向こうへっ!!! あはははは……最高っ!!!! ――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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