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『お笑い 銀行？』
『銀行』 Ａ：「支店長、横論(よころんっ)、いや喜んで下さい。」 支店長：「うんっ、どうしたんだ。」 Ａ：「不良負債、債権数数が激減して、業務が急改善しております。」 支店長：「そうか、わかった、ご苦労！！ ご苦労！！。」 Ｂ：「申し訳ございません、財務状況が改善しないまま、急激に業態が悪化しております」 支店長：「・・・？！、もう一度、調査して報告を出しなさい！！」 Ｃ：「支店長、緊急事態発生です、バランスシートが勝手に狂い始めました。手のつけようがありません！？」 支店長：「、、、一体、どういうことだ。 徹底的に調べ直して、再度、報告するように・・・」 (心の中で・・・この間、私的に勝手に使ったのは５０万ほどだがなぁ〜、っ、いったい、どうなってんの、天罰かぁ？！) 落ち：銀行ハッカーが不良債権者のリストを片っ端から銀行のデータベース・証拠債権リストを消しっぱなしの真っ最中ならあなたも喜ぶ側に回っているかも知れません。 『さよなら』 は寂しさと悲しさの象徴でもありますが、新しい旅立ちの象徴でもあります。右や左と振り回され、踊らされ、挙句に喜びの消える顛末風景、まさに、さよならはダンスのあとにしてです。 |
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2010年04月14日
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１万４千名様御訪門、感謝特別記念特集『飛躍』 第七話
  飛行機が飛ぶのはエネルギーが有っての事です。その初期は内燃機関の発展の恩恵ゆえにのお陰であります。 ライト兄弟による飛行機のフライト初成功を初めとして、リンドバーグの「あれがパリの灯だ」の初の大西洋初横断の成功などにより、飛行機は可能性を現実の物として置き換えました。 飛べた飛行機としての実際は複葉機が最初の登場でしたが不思議と思いませんか？ 複葉機は実は昆虫であるトンボの羽に近い形をしています。 前後にあるわけではありませんが上下にスタックして位置し4枚の羽に相当します。 そして、後方にも水平翼と垂直翼がありラダーが付いています。 これは古典的な古い時代の進化上の痕跡の魚のヒレ数の多いのに似ています。  飛行機は原理的に少しでも軽い方が良いというのは事実です。それにも関わらず主翼は複葉機として上下スタックとして4枚となっています。 理由は、当時の航空機材料としては、強度的に耐える物が無く上下に分散し、胴体を中にサンドイッチするような形式と補強のブリッジを張る方式で強度を稼いだのです。 そして、当然の事ながら一番軽くする方式でもあったのです。(吊り橋型のブリッジの橋の入口みたいな物) 重くなるように見えますが、一枚主翼としての飛行機は、羽根のサイズが当然のことながら揚力を稼ぐ為に、複葉機サイズの2倍の横幅の物が必要になるわけです。 そうすると、まだ機械加工技術や溶接技術が航空機技術向けとしては、未熟であったのと材料技術の発達が到達していなかったので作りえなかったという事がわかります。 都合が良い事に、複葉機は横幅を半分とする事で、長さが短くなる分、たわみに対しても歪が小さく安定していたわけです。 大昔の映写のビデオを見ますと、極限までに削ぎ落としたような、吊り橋式のブリッジ橋が、嵐の日に、たわんで道路ごとゆれまくって、自動車ごとゆりかごのようになり捻じ曲げられ、あたかも巻尺のスチールがクネクネさせられているようなシーンの記録物があります。 こんな不幸な状況に陥る事が主翼を単葉化せずに複数にセパレーション化する事で免れたのです。(１を２で割る) 結局、当時の技術としては、機体を最も軽くする事と機械的強度を得る事が出来ると言う、まことしやかに当を得る事がこの方法で可能になったわけです。  さらに技術的にはもう一つメリットを得ていました。 エンジン出力と機体との関係が厳密に定例データと理論データとして集積されていたわけではなく(当時、世界初のものでロケットのように国が国策として研究や開発をやらせて基礎データを集めると言う長期の物ではなかった)、民間の兄弟が手実験的に始め、大体の大雑把な物理やら機械工学を主体にして、設計展開していった物である事は一目瞭然である事に疑いは掛かりません。 そこでは、エンジンにしろ、段々と出力を大きめに取る傾向が現われてきます。 するとプロペラ機では回転方向が一定方向です。 この影響はエンジン出力が大きくなり過ぎると機体が正面から見ますとプロペラの回転方向に例え主翼が付いていても廻り始めるモーメントになっていくわけです。(胴体がプロペラの回転方向と逆回転を起こすような状況・様) まあ、これを少しでも押さえるのが主翼の2枚重なった構造の機体の特徴です。 プロペラの回転の影響で後方に押し出される気流が回転方向に捻れて伝わっていくわけですが、二枚あることで整流効果が得られ平行な気流に整えられていくのです。 これで機体の制御の安定度を確実に高めて得る事が出来るわけです。 主翼の水平のラダーと後方の水平尾翼のラダーでの調整がとり安定に制御しやすくなると言うことになります。(勿論、方向制御は垂直尾翼です) エンジンを全開付近に持って来たら機体が正面から見てぐるぐると回転し始めたではラダー自体の効果はなくなってきますからね。(初期のラダー制御ではなおさらでしょう) 多少の操舵の機械的ずれ(左右のアンバランスによるずれ)を覚悟すれば別の事でしょうが操舵上扱いにくいのは間違いありません。 そしてそれで機体の平衡が取れれば問題も少ないのですが・・・ 複葉機でのメリットは整流というフィルター効果があり、機械的な強度を当時としては幾何学的に最強にする事を可能にしながらも、機体重量を最も軽くする事が出来得ていたと言う事になると思います。  石原 裕次郎 赤いハンカチ  飛行機の開発の初期時代は、まさに、故、裕次郎さんが活躍していた頃の「町のアンチャン」がたむろしていた時代を彷彿とさせるのではないでしょうか？！ 現代でも先端的な領域のみならず、過去の幻影的な現象は、事件としても問題としても経済事象としても起きていると思います。 少しばかり過去の生活事情状況と睨み合わせて科学的な物事を考えてみるのも良い事ではないかと思います。 スタートのポチを掛けて、古きをお聞き下さい。(詩文から響く物に・・・) |
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この度、幸福メンタルクリニックが、yahooにより「強制削除」されました。 yahooの上層部は、反日の方々がつぶ揃いでいらっしゃいますので、このような事態になることは、覚悟 しておりましたものの、こんなにもあっさりと予告もなく全ての記事を消されますと、さすがの私でも手の施しようがありません。政治に関わる詳細な記事が目障りであったようです。 かろうじて、すでに「改訂版ー幸福メンタルクリニック」を立ち上げておりましたので、 こちらの方から、新たに始めたいと思います。しかしながら、皆様のためにと書き綴ってきた記事 5000もの記事を一瞬にして失ったことは、誠に残念なことです。 尚、350人以上にもなるファンの皆様全てを把握していないため、全ての方にお知らせをすることは不可能なように思います。つきましては、皆様のお力をお借りしますが「幸福メンタルクリニック」を通じてお知り合いになった「お友達」などにお知らせくだされば幸いです。 幸福メンタルクリニック(改訂版) tomie スーザン・ボイル♪Wild Horses
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