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１万４千名様御訪門、感謝特別記念特集『飛躍』 第八話
 次の世代のプロペラ機では単葉機へと発展進化していきます。
表向きの機体精度から現実的な機体精度が上がると同時に構成材料の進化や軽量化が進み効率が上がっていくと機械的強度を増した単葉機の世界へと入っていきます。  入口は複葉機の延長のようなブリッジ構造の名残りがありますが次第に工業技術の高度な進展・発展化に伴い、溶接技術と材料の選択により機体性能としても極度に向上していきます。 機体は箱型から次第に流線型を得ていきます。 飛行機の飛行技術を説明していく為にも好都合なデザインへと変わっていくわけです。  飛行機についてはよく『揚力』と言う事が中心話題に上げられます。 子供時代を通して理科や物理の教科科目から知りえる事は、機体を浮かす為に、必要となる圧力分布図を主翼などの機体の水平翼の変性加工により得ている事です。 風力のみに頼るグライダーではベストの構造形式でもあるわけです。 ところで、複葉機はともかく、第一次世界大戦から、第二次世界大戦においては理由はいかにせよ、近代兵器は、ナショナリズムの為に国民という大義名分を利用して、戦争で是が非でも勝たねばならない事が至上命題の主体となり兵器開発競争は激化し急激に発展しました。 小型の戦闘機として有名なゼロ戦やグラマン、飛燕やムスタング・・・等々、数限り有りませんがプラモデルを作った人は良く憶えているでしょう。 主翼の下側が上へ向かって凹んでいて揚力を稼ぐ構造にはなっていなかった事を思い出すでしょう。 凹むどころか凸レンズのように下側に丸みが出ていました。 この戦闘機辺りの時代になってきますと相当に航空力学が進んで来ており主翼の機体構造に揚力を稼ぐ構造を不用にしてしまっていたのです。 それでも！マークを横にしたような水平翼は横から見ると前方に頭の大きい方を置き後方に頭の小さな方を置き僅かに水平角を変えれば、それなりに揚力を得ることは出来たのですが・・・。  しかし、皮肉な事に小型の戦闘機は旋回力や急降下力、更にはきりもみと言った戦法上必要とされる機能を得る為に速度が変わる事によって変化を受ける揚力はむしろキャンセルされ姿勢制御を重視する構造へと変わって行ったのです。 ずばり速度の違いによって操縦桿の操作による位置制御、姿勢制御に狂いを無くす事が主務となったわけです。 (既に、この当たりでジェット戦闘機張りの機能制御法を航空製造技術の中に基本的に織り込んでいたのです) つまり、揚力は必要ですが主翼にて揚力を得る構造を廃止していたという事になります。 これにより、どんな状態からでも状態の位置変化が把握でき、操縦者の意図目的とした状態に変化していく事を最優先化し、操縦中に意図しない位置や姿勢に変化しない技術が確立化されていく事となるのです。  揚力は丈夫な機体構造と主翼と後方翼のフラップ構造を利用して、エネルギーをベクトル合成しながら、機体の位置制御を空中の空気の中で、泳ぐ魚のように合成運動を行っているわけです。
フラップを上げると機体は上昇しますがその力を機体上昇揚力として利用しています。 簡単に言うと機体分の重量と平衡させる位置でフラップをとめると機体は同じ高度で水平に飛び続ける事が可能になるのです。 そして、垂直方向には重力(ｇ)による加速度がいつも掛かっています。 垂直降下時はエンジンを停止しないと重力加速度成分による加速度による発生する力と機体の質量を水平に飛ばすエネルギー分と機体の自重分の毎秒あたりのエネルギー分が足し合わされた物が素直にエネルギー源として反映され、合成されますのでエンジン出力より大きくなり、出力その物は垂直と水平に分解されて素直に理論的に反映されて来ると言う仕掛けです。 これはエンジン出力と毎々の一秒間当たりの位置エネルギー(一秒間当たりの落差を h(m) とすると m・g・h と言うのが位置エネルギー)を足し合わせた物になります。 (電気では変圧もしないのに送電端側のほうが電圧が供給側であり、電線の抵抗成分による電圧効果が見込まれる消費する受電端側では、電圧が低下するのが普通のイメージですが、逆に受電端側の電圧が上昇すると言う現象があります。エネルギー的には足し合わせはされませんがニュアンス的には似たところがあります。・・・これは電気の世界の難しいところの話の一つですがリアクタンス系とのバランス関係から生じる物です) 垂直上昇時は水平飛行時の水平に飛ばすエネルギー分が上昇力として反映されますが重力に逆らう方向に向かいますので約１/１０の速度に落ちます。 更には上昇時には位置エネルギーに逆らいますので、そのエネルギー成分はエンジン出力からカバーされ供給されるのです。 まぁ、謂わば、上昇下降は物理上の運動においてのギブアンドテイクの世界ですね、エネルギー的には・・・ しかし、重力が作用する以外は水の中を泳いでいる魚と同じ事です。 単順にエンジン出力と速度の関係を機械操作的に、飛行機の位置角度や方向が制御操作として、速度と出力との掛け合わせによってミスマッチなく扱えると言う事になるのが戦闘機として登場してきたこの頃の時代の単葉機の機体性能の高度な特徴なのです。 つまり、飛行中の速度差によるものと位置角の差によるものとが、操縦的に機械的な操縦桿との位置と機体のレスポンスがきっちりと平衡し、高度に進んだベクトル化された出力合成により、幾何的合成における誤差が最小化されていたことで機体姿勢の制御能力を革命的に上げていたと言う事なのです。        安定と多態が同居できる環境で分子密度が最も高い所、それが海です。 固体、液体、気体の物質の形態の内運動が容易に可、それは空間的には液体と気体中以外ありません。 更には温度が化学変化を起こさせて存在の定義を壊す生命実存不可能域では満足しません。 例えば、マントル域です。 液体の方が分子密度が高く、初期的に運動量も少なくて済み、自身のエネルギー源の補完を行う上では適合しています。 しかし、進化を伴えば気体空間を早く、高速に移動できるすべは、海や陸上の比ではありません。 風力を上手く利用できるからです。 空を移動する生物は種が同じ科目・属性なら皆な平均して高速移動が出来ます。(地上生物との大きな違いです) 西田 佐知子 コーヒー・ルンバ 飛行機が単葉機に複葉機から発展していく頃と言うのは世界から福の神さんが消えたように 戦争と言う修羅場化したのです。
行き着くところ第二次世界大戦にまで突き進み平和と引き換えに医学も含め近代の技術として 各段に進歩しました。
水(高圧ジェット水流)で御影石が切断加工できるように、既に古いセカンドレベルの軍事技術では、 銅と言う鉄より柔らかい金属で部厚い戦車の鉄板を貫通させ、
内部の兵士を焼き殺す事も出来るのが現在です。
 尊い命と引き換えに現代の礎石となった技術も沢山ありますが航空機の技術はそのシンボル的象徴の一例です。
 英霊はコーヒールンバの歌謡曲を聴けばきっと大きく苦笑いするでしょう。 |
*(^◆^)*『特集記事』
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コメント（4）
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１万４千名様御訪門、感謝特別記念特集『飛躍』 第七話
飛行機が飛ぶのはエネルギーが有っての事です。その初期は内燃機関の発展の恩恵ゆえにのお陰であります。 ライト兄弟による飛行機のフライト初成功を初めとして、リンドバーグの「あれがパリの灯だ」の初の大西洋初横断の成功などにより、飛行機は可能性を現実の物として置き換えました。 飛べた飛行機としての実際は複葉機が最初の登場でしたが不思議と思いませんか？ 複葉機は実は昆虫であるトンボの羽に近い形をしています。 前後にあるわけではありませんが上下にスタックして位置し4枚の羽に相当します。 そして、後方にも水平翼と垂直翼がありラダーが付いています。 これは古典的な古い時代の進化上の痕跡の魚のヒレ数の多いのに似ています。  飛行機は原理的に少しでも軽い方が良いというのは事実です。それにも関わらず主翼は複葉機として上下スタックとして4枚となっています。 理由は、当時の航空機材料としては、強度的に耐える物が無く上下に分散し、胴体を中にサンドイッチするような形式と補強のブリッジを張る方式で強度を稼いだのです。 そして、当然の事ながら一番軽くする方式でもあったのです。(吊り橋型のブリッジの橋の入口みたいな物) 重くなるように見えますが、一枚主翼としての飛行機は、羽根のサイズが当然のことながら揚力を稼ぐ為に、複葉機サイズの2倍の横幅の物が必要になるわけです。 そうすると、まだ機械加工技術や溶接技術が航空機技術向けとしては、未熟であったのと材料技術の発達が到達していなかったので作りえなかったという事がわかります。 都合が良い事に、複葉機は横幅を半分とする事で、長さが短くなる分、たわみに対しても歪が小さく安定していたわけです。 大昔の映写のビデオを見ますと、極限までに削ぎ落としたような、吊り橋式のブリッジ橋が、嵐の日に、たわんで道路ごとゆれまくって、自動車ごとゆりかごのようになり捻じ曲げられ、あたかも巻尺のスチールがクネクネさせられているようなシーンの記録物があります。 こんな不幸な状況に陥る事が主翼を単葉化せずに複数にセパレーション化する事で免れたのです。(１を２で割る) 結局、当時の技術としては、機体を最も軽くする事と機械的強度を得る事が出来ると言う、まことしやかに当を得る事がこの方法で可能になったわけです。  さらに技術的にはもう一つメリットを得ていました。 エンジン出力と機体との関係が厳密に定例データと理論データとして集積されていたわけではなく(当時、世界初のものでロケットのように国が国策として研究や開発をやらせて基礎データを集めると言う長期の物ではなかった)、民間の兄弟が手実験的に始め、大体の大雑把な物理やら機械工学を主体にして、設計展開していった物である事は一目瞭然である事に疑いは掛かりません。 そこでは、エンジンにしろ、段々と出力を大きめに取る傾向が現われてきます。 するとプロペラ機では回転方向が一定方向です。 この影響はエンジン出力が大きくなり過ぎると機体が正面から見ますとプロペラの回転方向に例え主翼が付いていても廻り始めるモーメントになっていくわけです。(胴体がプロペラの回転方向と逆回転を起こすような状況・様) まあ、これを少しでも押さえるのが主翼の2枚重なった構造の機体の特徴です。 プロペラの回転の影響で後方に押し出される気流が回転方向に捻れて伝わっていくわけですが、二枚あることで整流効果が得られ平行な気流に整えられていくのです。 これで機体の制御の安定度を確実に高めて得る事が出来るわけです。 主翼の水平のラダーと後方の水平尾翼のラダーでの調整がとり安定に制御しやすくなると言うことになります。(勿論、方向制御は垂直尾翼です) エンジンを全開付近に持って来たら機体が正面から見てぐるぐると回転し始めたではラダー自体の効果はなくなってきますからね。(初期のラダー制御ではなおさらでしょう) 多少の操舵の機械的ずれ(左右のアンバランスによるずれ)を覚悟すれば別の事でしょうが操舵上扱いにくいのは間違いありません。 そしてそれで機体の平衡が取れれば問題も少ないのですが・・・ 複葉機でのメリットは整流というフィルター効果があり、機械的な強度を当時としては幾何学的に最強にする事を可能にしながらも、機体重量を最も軽くする事が出来得ていたと言う事になると思います。  石原 裕次郎 赤いハンカチ 飛行機の開発の初期時代は、まさに、故、裕次郎さんが活躍していた頃の「町のアンチャン」がたむろしていた時代を彷彿とさせるのではないでしょうか？！ 現代でも先端的な領域のみならず、過去の幻影的な現象は、事件としても問題としても経済事象としても起きていると思います。 少しばかり過去の生活事情状況と睨み合わせて科学的な物事を考えてみるのも良い事ではないかと思います。 スタートのポチを掛けて、古きをお聞き下さい。(詩文から響く物に・・・) |
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１万４千名様御訪門、感謝特別記念特集『飛躍』 第六話
 古い時代ほど、魚類はヒレの数の多いものが多いようです。動きは比較的のんびりしていますが、進化上において、安定した姿勢制御を得るには、ひれの数が多いのは、ロケットのエンジンの数を増やすのと同じで安定度を容易に得やすかったのです。 しかし、進化の過程においては、最適な合理化が運動においても次第に成立し、I/Oとなる部分のヒレ数を減らし、高度な動きをより天才的な運動の為のソースコードを埋め込むようにして変化させてきたのでしょう。 そして、運動の能力向上と脳みその構造進化へつないでいく橋渡しとなったと考えられます。 環境に適合する能力は一応、イーブンであることから、生きる為の平等性を別の条件で得ているともいえます。 ここは単に多様性を得たという風に考えてよいと思います。 鳥は動力を自身のエネルギーだけに頼っているのではありません、ヨットや帆船のように風力を利用し、海では浮力を利用し空では揚力を利用し、両翼を一杯広げグライダーのような飛行もします。「広大な空間って素晴しいなぁ〜」ライバルが辺りになければ心底思って飛翔している事でしょう。 運動の物理学から考えれば、当たり前と言えば当たり前なのですが、それにしてもしても、貝や軟体動物、そして浮き袋を持つ魚類、泳ぐ爬虫類、空飛ぶ昆虫や爬虫類、空飛ぶ哺乳類、そして空飛ぶメインの鳥類と伴に、実にピッタリの物理運動に対する適合性が実に生きると言う事と合わせてしっかりと出来上がっている事です。 もう少し、深入りしますとバットマンで有名な蝙蝠(こうもり)君、「石に始まり石に終わる」と言う高周波の鉱石やトランジスタなどの半導体の如くに、魚類のヒレのように薄い膜のようなもので羽根が骨格と伴に出来上がっていると言う不思議さです。 空中を泳いでいると言う事は、物理学的には環境が液体から空気に変わっただけの事ですから違和感があまりしなくなってくる事でしょう。それにしても、より次元の低い所の環境に、行きかう事の方が、より難しいと言う事がお分かりでしょうか？ 生物環境のある空気や水のある世界から、より単純な宇宙へ、真空空間の世界へ移動する事の方が、歴史的には後塵に付されているわけです。  物理的な対応事を備えた生物学的な創り、これが、たった数億年、数十億年で変化が起こってきたなどと言うのは、本等に不思議でなりません。進化の元はなんでしょうか？ そのエーテル的な存在が、進化する、変化する、生命が増える環境に沿うように変化をさせたと言うような見方に物事の見方が変わります。 突然変異にしても高度な生物にそんなに変化が生じているとは思いません。 不完全なので本等は奇形が大半であり、元来、不安定なら瞬く間に滅ぶのが普通であり当たり前なのです。 ところが変化による生物学的生命の継続と維持と言うのは脈々として繋がっていて安定していると思えます。 ところで、化石上の推定を仮に排他したとして、億年単位での進化を細胞レベルの事から、体全体と言う事に対して、どのように考えれば一般物理や科学的なことから証明できえるのでしょうか？ 考えれば考えるほど、不思議ですねぇ〜♪ こればかりは神様に直接教えていただかないと永遠に分からない仕組みなのかも知れません。 エネルギーを扱うには自らの力を自然と伴に友の扱いとしていく事が全てです。例えば、海では海水を扱う能力であり、友になる能力シップでもあります。 勿論、陸上では大地と空気、鳥も大地も含めて空気を扱う能力と、空気のある環境と友になる能力シップが大切です。 これにより、運動系統を通した環境への適合性の在る体を、物理的にマッチさせる事への変化を遂げ自ら受け入れていく事が可能になるわけです。 動物の単位面積あたりの物理的な強度は似たり寄ったりでありながら不可能を可能にしていくという、環境に適合した変化を突然変異とも融合させながら、物理運動能力としてマッチングさせていく能力の事です。  これは調度、機械材料で機械などを製作していくのと似ています。同じ材料系の強度くらいしか得られないときには、その創造設計において、より進んだ高性能を目指すなら、相当工夫を加え、智恵を絞らないと、希望通りの運動メカニズムや動作機能を持つ高性能機械を作成する事は不可能です。 生命体として構成される構造において、同じ材料を用いて海からはじめ、陸上、そして、空中へと、跳躍させる飛躍の進化をもたらす事を可能化したのが、現在の進化上における生命の歴史です。  生命の発展を眺めますと、物理運動に適合した進化を運動という観点から考えるだけでも、分子密度の濃いところに生命の基点を発生させ、そこにエネルギー補給の生命の食物連鎖というチェーンを生活の基いとして置きました。さらには愛という生命感の共有意識みたいな物も自然界にミトコンドリア的に置かれておいたのです。 原始的かも知れませんが、それは発達や発展と共に進化していくという未来的啓示のアプリオリに包まれていたのだと思います。 逸れなくしては、単なるバランスという生命感の共存という名目上の平衡化だけでは、長く長期に渡っての生命間、取り分け種の間のライフを保証する平衡は、そのほとんどが崩れ去っていった事と思います。  (現在においても、新しい種が、ゾクゾクと発生しているなどという現象は見られていません、が、種の存続は危うきながらも続いています)もう一つの神秘的な超越的な不思議な力の作用が働いている事をこんな事を通しても感じえざるを得ないわけです。これを仮に神様の愛「アガペエ」と考えてみるのは少しも矛盾がないと思います。物理的には生命の発展は分子密度の低い希薄な方へと移りながら発展していく事となり、エネルギー補給路と空間との関係を物理的運動能力の発展に置き換えながら進化と言う名目で進展させて来たと言えるのです。 まさに、ここにおいて、進化の歴史は『飛翔路』であったわけです。さあ、次へ行きましょう。(今回は音楽・ムービーはお休みです・・・それでは、淋しいので少し淋しい歌を追加しました↓) 『川は流れる』 古い曲ですが、現在にも通じるような響きがあります。 病的な死の川のように変わり果てて行くところもありますが再生しなければなりません。 生命は川を上りつめるルーツを辿る事によっても進化の道を切り開いて行ったのです。(環境の適応性を変えるトライ、塩の水から真水へと)
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１万４千名様御訪門、感謝特別記念特集『飛躍』 第五話
 烏賊のエンペラーは体の変性を起こさずとも動作を安定させるのに役立ち整流の役目をしていますので水流に対して移動時の高速性が得やすいのです。勿論、行き先方向を定めたり変えたりする為のラダー特性もあります。  蛸は海中では密度が安定し流れも比較的安定しているので空気中のように乱気流もなく(類似的なものは海底火山爆発くらいでしょう)エンペラーを持っていませんが丈夫な足が８本もあります。頭が良い蛸としての謂われも足の筋肉を動かすのが上手なつまり運動神経が発達している事にもあるのでしょう。 足の筋肉を使い上手に出口制御で水流の噴出方向を制御しています。
アナログ生物の妙味で、これが蛸の延長はロケットになる訳ですがロケットの姿勢制御は幾ら頑張ってもロケットの噴出孔が最低３つは必要となります。 これはロケットエンジンの搭載数を表すのでもありますが空気中で自在に変える事はこのエンジン出力を各々変えながらベクトル合成して東西南北どちらへ向かうか、あるいは地球の表面に対して窓の付いた機体をどのように傾けるかなどを制御するのです。 簡単には噴出孔を機体の中心より任意の半径上に３本のエンジンが１２０度ずつ置いて並べられ、このベクトルの各大きさを操作し合成力で方向・位置制御を実行します。
３門全部が同じ時は真っ直ぐ、真上に上昇する事は絵に書いたように分かるでしょう。  (水クラゲはお椀と足を持っていますがお椀を広げたり窄めたりしながら上手に？！周囲の水を押し出すようにヨチヨチと前進します、さながら、蛸の基本モデルでしょうか？)蛸は水を吸い込む時には足を広げて提灯のように丸め、そして伸ばすと言う、体が元の位置に戻らないように水流の流れに抵抗を置き流れを制御して、強い筋力と伴に水をジェット水流のように吐き出しているのですね。 調度、足が打ち上げ花火の棒のようにもなり、水流ベクトルの流れを有る程度、初期的に、目的方向に体の足を伸ばしきった体になるまでに方向制御をして、あとは一気に水を吐き出す水力を利用して直線状に進むという事になると思います。 (水を蹴るキック力だけでは進める距離の限界がありますから・・・) 話しが鳥に戻りますが、羽をまとうと水平方向にも翼長として大きくなります。尾羽根も付きますので水平翼ですが後方ラダーとして飛翔時の体の姿勢の安定性を得る事が出来ます。 尾羽根は実は重要で鳥が飛んでいる所を横方向から眺めていて車が前のめりになって転んだり、あるいは逆に逆風に後ろへひっくり返されてころころと転ぶ事など見た事がないでしょう。 紙やら薄っぺらなセルロイドの板など風に巻かれて表裏、左右入れ替わり吹き飛ばされて行きますが、鳥では通常そういう現象はありません。 鳥の頭と尾羽の間の胴体の重心を中心にして回転モーメントが生じるのを防止しているのです。がために、飛行機の類は水平系だけで翼が４枚あります。 これは昆虫も同じです、鳥類も尾羽は左右一体で一枚のように見えますが基本的には４枚と同じ事です。 姿勢制御と飛翔時のバランスはこの尾羽や前の羽根(飛行機で謂う所の主翼)が重要な働きをしています。
鳥は完全な水平翼ではありません。 飛翔時に垂直成分をたくみに使っています。 風のある時ほど、あるいは、複雑な飛翔を行う時ほどＶの字型に羽根を角度的に制御しています。 これは不自然な風や複雑な行動を飛翔時に容易にする為に飛行機で謂う所の垂直のラダー成分の働きを大きくさせる為に取っている運動上の力学操作です。 乱気流にも強いのです。 急旋回も大きなエネルギーを制御する必要があるので前の大きな羽根が重要な役割を果たすわけです。 (尾羽側では高度や進行方向に対しても上下の捻りや左右の傾きに変える捻りも入れます・・・垂直尾翼のラダー兼用です) 羽根を扱う筋力構造と姿勢を制御する能力、損傷に耐えうる復回能力では羽根は生え変わる事で可能化しています。爬虫類の名残は？！羽根が生え変わる事はトカゲに似て、人間では髪の毛や怪我部の再生、鳥では羽根の生えかわりという事になるのでしょう。 そして、蛸や烏賊のように体を全体筋力で動くというような筋力を飛翔中にも応用しているわけです。 主翼である翼を折りたたんだり、羽ばたいたり、角度を変える為に捻ったり、尾羽の方向を変えたり、愛らしい仕草の鳩の尾羽のプルプルッは水平方向ですが、飛翔中は上下に折り曲げる事により揚力と体の平衡の為に筋力を働かせたり、扇のように広げる角度を変えています。 勿論方向転換の為の左右への尾羽全体の角度的捻りもやります。 (このあたりの筋力は大した物です・・・トカゲの重い尻尾を動かした進化の歴史上の名残りでしょうか？ 丸で事前的に設計されて有益化された実績を次の進化の時代に反映させているような気にさえさせられます) |
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１万４千名様御訪門、感謝特別記念特集『飛躍』 第四話
 飛躍という言葉に飛翔はぴったりな言葉です。自由と自在に匹敵する言葉だとも言えます。 人類は信念・観念・思想において限りなく理想郷を追い求め続けました。 そして日常においても限りなく真実の理想を追求し続けていたのです。 やがて歴史上に輝かしい成果として痕跡を残しながら進歩の道を記し築いていく事を善として迎えたのです。 飛行機誕生への夢はライト兄弟や遠い古懐えの時代のレ・オナルド・ダヴィンチの飛行機モデルなどの時代から語り継がれています。 そちらの歴史的なものは良く知られていますので別の機会にでも語りあえるような材料が見つかれば触れてみたいと思います。 飛行機の原理は空気を海の海水と置き換える以外は基本的に海の船と同じです。更には船よりも魚自身が良いモデルでしょう。 進化的には海の中ではプランクトンのような生物からクラゲや貝類を考えていくのも興味深いものです。 海の中では海水の比重が空気の比重と比べはるかに大きい為に自身の運動能力を動力源として変える機能が根本的に異なります。 体の物質的造りは海の物も陸上の物も基本的には同様のものです。
海では一固体を動かすエネルギーを体全体の筋肉機能に分散し励起します。つまり体全体をバネのようにして水中を移動する手段のエネルギーが同時に作用するようになっています。 大きなエネルギー源をひれだけで動かそうとするとヒレが壊れてしまいます。 従って胴体全体が動力源として動くのです。 魚の泳ぎがそうです。 ヒレは微妙な体の姿勢や位置の細かなデリケートな制御に用いられます。 尾びれを見ても分かるとおり、全身と流れが一体化して連なり水流を掻き分けています。 船にしろ、飛行機にしろラダーは船体や機体に一致している時は負荷が平等分散して低くかかります。 つまり、集中応力が最も掛からないと言うことで体の一部としての損傷化が未然的に防止されているのです。 第一、筋力的にも全体の運動能力に応じたエネルギーや力を小さな部位で出せるわけではありません。 蛸や烏賊や軟体動物ではさらに体全体を使い内部に吸い込んだ水分を噴出すジェット水流に耐える構造を流線型で得ており全身で運動時の応力を分散して身の安全を得ています。蛸は車で言うなら、さながらボルクス・ワーゲンであり、烏賊はエンペラーがありますので最新のジェット戦闘機になぞらえても良いくいらです。
 で、陸上の鳥はと言いますと、鳥の体の構造は筋肉的にはボデイが蛸であり、嘴から頭に掛けてと翼のある手羽がエンペラーに相当します。つまり、ジェット戦闘機のように頭が尖り、後方に三角の風切り板が付いている状態です。 更には体に軽い羽をまとい実装します。 ※これはまさにカップヌードルの保温カップの設計思想に似た物があります。(笑い)
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