風見市交通局妄想業務日誌

青春１８きっぷがＪＲ発足２０周年で値下げ

すでに各所で話題になっていますが、今年の春国鉄解体･民営化２０周年を迎えるに当たり、ＪＲ各社は青春１８きっぷを通常１１,５００円のところ、８,０００円で発売すると発表しました。
安いからと言って２枚も３枚も買うような事をするつもりはありませんが、諭吉先生１人で英世先生が２人も帰ってくるのは嬉しいです。
今でこそ毎シーズンほぼフル活用していますが、学生時代はバイトと言うものをしていなかったので、友人から余り物を買って使っていました･･･
それも今では良い思い出です。学割をもっと活用するべきだったと後悔していますけどね(汗

さて、今年の春はどこに行こうかな。
幾つか予定はありますが、他にどこへ行くか考えるとワクワクします。

来年のＪＲダイヤ改正について

ＪＲ東海から来年３月１８日と７月１日に行われるダイヤ改正の内容が発表され、各所で話題になっていますが、私が個人的に気になった内容を今更ながらピックアップ。
詳細はＪＲ東海の記事をご覧下さい。
ＪＲ東海：平成１９年３月在来線ダイヤ改正及び平成１９年７月新幹線ダイヤ改正について

静岡地区の３１３系増備及び運転ダイヤの見直し

いままで国鉄型車両の溜まり場になっていた静岡地区にも３１３系が投入されます。
これにともなって、運転本数が見直され、利用客の多い区間では１時間当たりの本数が増えますが
利用客の少ない区間では減便されます。
まあ、減便が予想される富士〜興津間と島田〜掛川間は区間が短いですし、静岡県内を通過するのに、まさか富士、興津、島田、掛川、浜松の各駅で必ず乗り換えないといけないなんて事は無いと思いますけど、１８きっぷユーザーとしては静岡地区のダイヤ見直しは気になるところです。

３１３系への置き換えで１１３系は静岡地区からの引退が決まりました。

特急東海の廃止

急行から特急に格上げされたのが１９９６年３月。それから１０年間新幹線と完全に併走する数少ない特急として走り続けましたが、利用客の減少を受けて２００７年３月１７日の営業を最後に廃止されることになりました。
個人的意見ですが、運転時間が微妙だったのが問題では無いでしょうか。

上り東海２号は静岡８：５４発で東京には１１：１０着、東海４号は静岡１７：２３発の東京１９：４０着
下り東海１号は東京７：１８発で静岡９：３６着、東海３号は東京１６：００発で静岡は１８：１７着

これ、一体ターゲットは誰ですか？
バブル景気時代に静岡県内の家を購入したサラリーマンが使うには時間が遅いですし･･･買い物客？
鉄道評論家ではないのでこれ以上は何も言いませんけど･･･正直、ダイヤを見直して１往復でも良いから残して欲しかったです。ハイ。

特急、ホームライナー等のの禁煙化

完全ではありませんけど、しなのとしらさぎの禁煙車が増え、ふじかわ、伊那路、あさぎり、踊り子、ムーンライトながらと一部のホームライナーが全車両禁煙席になります。
正直な話、ながらの禁煙席は「やっとか･･･」って感じですね。

ムーンライトながらの時刻変更による改悪

全車が禁煙席となったながら。しかし、良い事ばかりではありませんでした･･･
各所でも話題になっていますが、運転ダイヤが改悪されます。

まず上りながら

今までは熱海から一部自由席(９両編成の内６両が自由席)でしたが、東京駅まで全車指定席になります。まあ、それはどうでも良いでしょう（ぉ。問題なのは運転時刻です。
大垣〜豊橋間の発車時刻は変わらないのに、浜松から徐々に発車時刻が遅くなり、終点の東京には５０５着と現在の４４２着より２３分も遅くなっています。
東京都内とその周辺で観光するにはほとんど問題ありませんけど、東京から先へ向かう利用客にとっては痛手です。
ＪＲ東日本も在来線のダイヤ改正を実施するので、ひょっとすると接続を図るかもしれませんけど、２００６年１２月現在の高崎･東北･常磐各線の上野駅発の始発はそれぞれ５：１３（高崎行）、５：１０（宇都宮行）、５：０９（いわき行）です。
東京駅から上野駅まで向かうには山手線か京浜東北線を使わないといけないのですが、これまでは４：４４発の山手線か４：４５発の京浜東北線に乗れば、上野駅着が５時前なので十分間に合いました。これが５：０５着になってしまうと５：１２発の山手線まで電車がないので、どう考えても上野駅発の始発電車に乗る事が出来ません。

続いて下りながら

こちらは何を思ったか東京発が３３分も繰り上がって２３：１０。にもかかわらず、名古屋着の時間は今までと同じ６：０７。
ここで問題になってくるのが、首都圏の人が１８きっぷを使う場合に発生する１８きっぷの効力ですね。
１８きっぷを使って日付をまたがる場合、午前０時を過ぎてから最初に停車する駅まで（から）有効というお約束があります。
ながらの場合、今までは午前０時を過ぎて最初に停車する駅は０：１１着の横浜駅でしたが、今度の改悪で横浜着が早くなる上に、平塚駅と国府津駅の通過で、午前０時を過ぎて最初に停車する駅は０：３１発の小田原駅となる模様です。
東京駅から乗った場合、これまで横浜駅までの乗車券４５０円＋１８きっぷ１回分だったのが、小田原駅までの乗車券１４５０円＋１８きっぷ１回分になってしまいます。１８きっぷを１回分消費するにはもったいないけど、乗車券を購入するには大きい出費です。
大宮駅（２３：４３発）〜高崎駅（０：４７着）間ノンストップのムーンライトえちごと良い勝負ですわ･･･(東京駅から高崎駅までの乗車料金は１８９０円)

新型車両Ｎ７００営業開始

７月１日に実施される東海道･山陽新幹線のダイヤ改正ではＮ７００がついにデビュー
東京駅〜新大阪間の所要時間が最大５分短縮され、品川６００発博多行のぞみが増発されるなど、新幹線の強化にも力を入れています。
ＪＲは順次Ｎ７００を増備し、東京駅〜博多駅間の全てののぞみをＮ７００にする計画。
そうなると５００系はどうなるの？

色々と話題の多い今度のダイヤ改正。
ＪＲ東日本でも常磐線にグリーン車を導入したり中央線にＥ２３３系が投入されるなど大きな動きがあり、注目です。

２０００系セントレアクリスマス号

今年も後半月ですね･･･部屋の方付けが終わるのか心配なＫＡＺＵＰです。(去年も同じ事言ってたような･･･）

1３日の話ですが、雨の中神宮前駅で小一時間撮影していました。
目的はまだ未撮影（と言うか生では見た事も無い）の２０００系セントレアクリスマス号です。

運用を調べなかったのが問題でした。常滑方からいきなりやって来た所を慌てて撮影したのでピンボケ･･･

ラッピングと言ってもセントレアのキャラクター「謎の旅人フー」とその仲間がサンタのコスをしているステッカーが貼ってあるだけでとてもシンプルです。

あ！Ｎ’ＥＸがこんなところに！！(違うって)

主に岐阜〜中部国際空港間の運用で活躍中の２２００系。
混雑する後ろ一般車とは対照的に特別車はガラガラ･･･
快特と違って停車駅が多い特急ですから。

なんて事考えている間にクリスマス号は発車。各車両のステッカーを全て撮影する事は出来ませんでした･･･
神宮前駅は停車時間が長いのにね。
まあ、最低限判別が出来る物が撮れたので良しとしますか。

目的の車両は行ってしまいましたが、久しぶりの駅撮りだったので、しばらく撮影を継続。

知多半島･西尾方面から津島･犬山方面を結ぶ全車特別車特急で活躍する４両編成の１０００系と本線の一部特別車特急の一般車１２００系(奥)の並び。
愛称はどちらもパノラマＳｕｐｅｒ

夢にも思わなかった４両編成の１０００系引退。
その日が来るまで今日も走り続けます･･･

余談ですが、１２月１７日、２３日にセントレアクリスマス号にサンタガールが同乗し、中部国際空港駅で撮影会が開かれるイベントがあるそうです。
･･･どうしたものか。

ＴＯＩＣＡ稼動

ＪＲ東日本のＳｕｉｃａが稼動してから遅れる事５年
ようやくＪＲ東海のＩＣカードＴＯＩＣＡが本日１１月２５日より稼動しました。

記念カードは即日完売したようで確保できなかったので、通常のカードを購入
どうでも良いけど、このデザインを見るとあおなみ線がイメージされるのって私だけでしょうか･･･？

折角なので、色々と並べてみました。
ＴＯＩＣＡ以外は名古屋の人間が持っていても仕方ないものばかり。
最終的にはＳｕｉｃａやＩＣＯＣＡ等との相互利用が出来るみたいですが、一体何年掛かるのでしょうか･･･

ＴＯＩＣＡイメージキャラクター

マイペース更新中のＫＡＺＵＰです(汗)

さて、報道による情報ですが、ＪＲ東海のＩＣカードＴＯＩＣＡが１１月２５日に稼動する事を記念し、記念カードが限定１万枚発行される事が発表されました。
また、イメージキャラクターも公開されました。
ＪＲ東日本はペンギン
ＪＲ西日本はイコカモノハシ(俗称)
さてＪＲ東海は･･･

ひよこ
･････････
･･････
･･･
･･･ひよこ？
確かに愛着はあるかも知れないけど、ひよこって(汗)
しかも、大きいのと小さいのがいるけど･･･まさか親子？

まだキャラクターが発表されただけなので、今後の活動によっては評価は変わるでしょうけど･･･ちょっと期待外れですね
どこぞのエビフライといい、東海地区の事業者はもう少し他地区の事業者を見習って欲しいものです。
スルットちゃんとかさ(ｫ