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Twitterなどで「JR東日本が2020年までに205・209系を全廃」という噂が流れていますが、これはないと思います。というか不可能だと思います。
その理由は一言で言えばE235系の増備がそこまで進んでいない状況であると考えられる
といえば一言ですむのですが、関連しそうな事項も含めてみて生きたいと思います。
①B22編成の7両での試運転
最近話題のやつです。
ちなみに抜かれた3両は
サハE230-22→解体済み
サハE231-65→マト118に組み込まれ出場済み
サハE231-66→マト119(B21)に組み込み予定
となっています。
試運転の理由は私は乗務員訓練か性能確認だと思います。
というのは、E231系0番代三鷹車は今後武蔵野線に転属すると思われますが(後述)私が知る限りE231系通勤形の8両での運転は試運転など含めなかったと記憶しています。
本来は8両で試運転したかったものの、残り3両が試運転に伴える環境でなく、転用予定までまだ余裕があり、7両で試運転したのではないかと私は見ています。
Mueの置き換えという説が出ていますが、それなら最初からウラ2を試験車に改造しなかったのでは、と思います。
②2020年に予想される状況
JR東日本の首都圏通勤形が2020年の時点でどういう動きを見せているか考えます。
1:E235系
山手線への投入が完了し、2路線目の投入に移っているでしょう。(投入先で考えられるものについては後述)
2:E231系500番代
山手線から撤退、転用が進んでいると思われます。
転用先についてですが
・JR東日本通勤形で4M6Tで運転しているのは中央総武線各駅停車と常磐線快速だけ
・常磐線快速では恐らく自動連結装置を装備する必要がある
・常磐線快速から武蔵野線にE231系を転用する場合、どうみても足りない
・中央総武線各駅停車では運用実績がある
・中央線快速へのグリーン車連結による各停運用消滅(おそらく)で1~2運用程度増えると想像できる
以上から、本数は不足しますがE231系500番代は中央総武線各駅停車に転用、引き続き中央総武線各駅停車で使わないE231系0番代を武蔵野線に転用
という図式になると思われます。
3:E231系0番代
2020年には武蔵野線でもE231系が数本運用開始していることが考えられます。
その他、山手線に次ぐE235系投入線区は常磐線快速になると予想します。
根拠としては
・JR東日本通勤形で4M6Tで運転しているのは中央総武線各駅停車にE231系500番台が投入されると、常磐線快速だけ
・2002年からの205系大規模転用のとき、新車を仙石線や八高線に少しずつ入れるのではなく、効率化のため山手線に一気に入れた
そのときと同じ手法をとると考えられる
の2つです。
横須賀線のE217系も置き換える必要がありますが、それよりも古い205系の全廃を急ぐと考えられます。
常磐線快速の後に、横須賀線などに投入し、E217系や玉突きで209系2000・2100番台を廃車にするでしょう。
4:209系
2200番代はすでに消滅しているでしょう。
1000番代も現在のままか、運用調整で廃車になっていると考えられます。
1000番代を転用しても、東西線の運転本数が限界と聞いたことから、用途が無いと思います。
2000・2100番台については、前述の通りです。
3000・3100番代は後述します。
500番台が廃車の対象になるかは議論の分かれる所ですが、
・TIMSを装備していない
・性能は209系
・205系置き換えはE231系でまかなえる
であることを考えると、廃車になると思います。
私は
205系・209系全廃予定=JR東日本直流通勤形は全てTIMSつきにする
ということだと思います。
5:205系
2020年の段階では、置き換えがはじまっている可能性があるのは南武支線、鶴見線だけです。
E235系が1M方式を採用することから、この2路線に投入したほうがE231系を先頭車化改造するより効果的だと思います。
211系の転用から見ると、E231系を転用する際先頭車化改造はしないと思います。
仙石線・相模線・八高川越線(209系含む)は、常磐線からのE231系の転入待ち
という状況になっていると思います。
以上です。最後までご覧いただきありがとうございました。
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う〜ん・山手線の次は常磐線ですか…
思えば、常磐線仕様は・500番台と
ほぼ同時期にデビューしてるから
あり得る話だと思いますが、常磐線は
車両を最後まで使い倒す癖があるからな〜
もし常磐線にE235系を導入するなら
マト車にもグリーン車が連結されるかも
知れませんね。
[ E235系 ]
2015/2/27(金) 午後 10:19
> 希少路線さん
コメントありがとうございます。
確かにJR化以降203・207系は自社管内での転用はありませんでしたね。
マト車にグリーン車…
中央線の例とE531系にグリーン車がついていることを考えるとありえるかもしれませんね。
[ HKRK475 ]
2015/2/28(土) 午後 3:17
常磐線はひと駅の距離は長いし、
毎日かっ飛ばすから劣化スピードは
他の路線と比べ速いと思います。
E531系にG車を連結してるので「統一」
とゆう意味では、ホームドアの設置も考慮して
快速線用の車両にもつくのか?と思ったんですよ。
[ E235系 ]
2015/3/1(日) 午後 6:17
> 希少路線さん
コメントありがとうございます。
なるほど…
劣化スピードについては考えていませんでした。
今後JR東日本でホームドア設置が進めば、車両仕様の統一も進みそうですね。
[ HKRK475 ]
2015/3/2(月) 午後 3:05
でも235にグリーン車はないとおもいます
理由は
山手線は環状線です
グリーン券の発売が出来なくなります
何回も乗ることも可能です
総武線は終点がありますが山手線は存在しません
ですからおそらく山手線にはグリーン車は
つくられないと思います
[ gcv***** ]
2017/6/28(水) 午後 6:52
常磐線のe235系の導入は有り得ないでしょう。根拠は、なんと昨日も、新型の車両を常磐線は導入してますし、今年車両機器更新もしています。おそらくあと10年はこの車両で踏ん張るのではないでしょうか
[ sat***** ]
2017/8/20(日) 午前 9:10
上野東京ライン開業前にこのような読みをされていることに驚かされました。
常磐線の上野東京ライン・東海道線直通が品川止まりなのは「常磐線向けE231にグリーン車が連結されていないから東海道区間で使えない・E531を使うと交流区間の車両が足りなくなる&増備するには製造コストが高い」という噂を耳にしていたのでE235グリーン車連結仕様を松戸センターに入れて東海道線品川以南直通開始なんてのも品川以南から北千住まで乗車しているこちらとしては期待したいものです
2017年のコメントについては…
E235グリーン車は「E235が常磐快速線に投入されたとしたら」が前提で山手線の話じゃない…
2017年の増備車はE531勝田センター向けで松戸センターは無関係。E531を松戸センターに入れるのはコストが合わない。機器更新はE235を山手線に投入中である現時点では当然。これらは山手線の次以降に常磐線へのE235の導入がありえないという根拠としては不足だと思います。
[ ラムダ ]
2017/9/17(日) 午後 11:23
> gcv*****さん
誰も山手線にグリーン車が導入されるとは行ってないよ
よく読もう
常磐線に導入されるかもしれないE235系にはグリーン車が付くだろうとは言っているね
だけどこれも予想で、グリーン車どころか常磐線はE231系を機器更新して、横須賀線のE217系のように暫く使い続ける可能性が高いよ
[ ytg***** ]
2017/11/15(水) 午前 0:19
はじめまして。色々とご意見拝読させていただいております。
私も一言・・・
E235系を山手の次に常磐快速というのはもっともなようです。しかし、E235にG車(常磐快速にG車という前提で)というより、中央快速のE233系0代にG車をつけ常磐快速に転属し、既に10数年が経過した、中央快速にE237系(新車)+G車というのは無理でしょうか?E235系は山手限定になってしまいますね。いかがでしょうか?
[ azu***** ]
2017/12/8(金) 午前 11:58
> azu*****さん
初めまして。コメントありがとうございます。
中央線へのグリーン車連結がかなり遅れるようなので、おっしゃるように中央線に新車を入れ、他線区にE233系を転用、という筋書きはあり得ると思います。
このときにグリーン車を連結する予定のない青梅線・五日市線用のE233系の動向も気になりますね。
[ HKRK475 ]
2017/12/8(金) 午後 8:58
常磐快速にG車を入れる場合、中央線を絡めた転配は行わないと私は考えています。
仮に入れるにしても中央線よりは後になりそうな感じなので、中央線のE233系は相模線などに転用され、常磐線には新車を直接入れるという形式になるとみています。
[ HKRK475 ]
2017/12/8(金) 午後 9:01
こんにちは。コメントありがとうございます。
書かれたように常磐快速にG車を導入した場合、中央線を絡めた大幅な転配はおそらくないでしょう。先に私が書きましたE237系の件は私の単なる夢です。現実的には常磐快速は当分の間E231にG車、中央快速も、E233にG車でしょうか。E235は103系の様に汎用車になれば各線区に導入され、205、209の後継車になるかもしれませんね。E237系は当分の間ないでしょう。
後、私の勘違いでしたら、申し訳ないですが、青梅・五日市線は中央快速と共通運用で、トタに車両が配置されていますし、又青梅駅もG車の導入を見込んでホームの新設工事が完了したかどうか。但し、青梅〜奥多摩間の運用にG車はどうでしょうか?
[ azu***** ]
2017/12/9(土) 午後 0:37
> azu*****さん
9日の午後は忙しく、10日は一日中外出しておりブログを開く時間がありませんでした。
承認が遅くなってしまったのは申し訳ありませんが、他人が多忙である可能性も十分考慮していただきたいところです。
青梅線・五日市線の線内運用を担当する「青編成」と中央線快速と同線から青梅線・五日市線などに直通する運用を担当するT編成・H編成は別運用です。前者は通常の場合中央線で営業運転をすることはなく、中央線へのグリーン車連結が発表されたときもグリーン車連結対象にはなっていません。
[ HKRK475 ]
2017/12/11(月) 午前 8:06
> azu*a*36*37さん
日曜日に更新することが減っていたのに「日曜日に更新」と書いていたため誤解を与えてしまい、申し訳ありませんでした。
そんなにお気になさらなくてもいいですよ。
[ HKRK475 ]
2017/12/11(月) 午後 9:10
失礼いたします。私も当時、このブログの作成者様とほぼ同じ予想をしていましたので、231-0番台の八高転属など短編成の205系の置き換えには驚いております。武蔵野線の205はいづれ淘汰されるとは思っておりましたが、やはり新車ではなく総武の231の転用と…面白いものですね。横浜、南武、埼京、八高と立て続けに205が消える中、武蔵野も風前の灯火の感があります。日本から205が消えるのも時間の問題ですね。いや悲しい。
[ yos***** ]
2018/7/16(月) 午後 10:02
> yos*****さん
コメントありがとうございます。
最後まで残るのはJR西日本になりそうですね。今後も譲渡された車両の活躍を見守っていきたいと思います。
[ HKRK475 ]
2018/7/29(日) 午前 10:48