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お久しぶりです。
こちらの資料とE531系への安全確認カメラの設置から、水戸線と常磐線友部以北でワンマン運転を実施する予定があることが判明しました。
今後他線区でもワンマン運転が増加すると思われますが、どの路線が対象となりそうなのか、平均通過人員を基に見ていきたいと思います。
※平均通過人員が基準のため、ほかの基準で見ると異なる場合があります。
基準は輸送密度が20000前後の路線・区間ですが、例外もあります。
※参考
2016年度の数値を利用
参考までに
常磐線 勝田〜いわき 19651
水戸線 7059
①房総各線
総武線 佐倉〜銚子 11373
外房線 茂原〜安房鴨川 5332
内房線 君津〜安房鴨川 3187 成田線 成田〜佐原 8578
佐原〜松岸 3227 成田〜我孫子 18204 東金線 8374
鹿島線 1171
平均通過人員と動労千葉の記事から、久留里線以外の房総各線でもワンマン運転を行う計画があるようです。総武線は佐倉でなく成東あたりで分断しそうです。
成田線の成田〜我孫子は松戸車両センターのE231系にて運行されていますが、10両編成の列車は車掌乗務、5両編成の列車は安全確認カメラを設置してワンマン運転という形態になるかもしれません。
②中央線
甲府〜高尾 37253
甲府〜塩尻 15400 平均通過人員は特急列車を合わせたものであるので、普通列車のみだとさらに少なくなるでしょう。
高尾〜大月はともかく、大月以西、特に3両編成の列車は怪しいかも…
③宇都宮線・日光線
宇都宮線 宇都宮〜黒磯 15284
日光線 5541
205系の置き換えもそう遠くなさそうですし、置き換えを期にワンマン化されるかもしれませんね。
宇都宮線の宇都宮以南は当然現状維持でしょう。
④青梅線・五日市線
青梅線 青梅〜奥多摩 4045
五日市線 25641
五日市線は微妙ですが、青梅線の青梅〜奥多摩は可能性がありそうです。
登山客も少なくないので、土休日はワンマン解除措置を取るかもしれませんね。
⑤八高線・川越線
八高線 八王子〜高麗川 20449
数値的には常磐線勝田〜いわきと近いですね。
現在車両の置き換えが進んでいるので、それを機に… というのはあるかもしれません。
⑥高崎地区各線（八高線・高崎線を除く）
両毛線 小山〜桐生 8976
桐生〜新前橋 15169 信越線 高崎〜横川 4465 上越線 新前橋〜渋川 14300
渋川〜水上 3754 吾妻線 2391 上越線の高崎〜新前橋は4万ほどの平均通過人員があるので対象外としました。
211系も老朽化していることですし、置き換え時には吾妻線一部駅のホームを延伸の上、全て5両にしてワンマン化というのもあるかもしれません。
⑦仙石線
仙石線 あおば通〜石巻 19871
石巻口だけを見るとさらに低い数値になりそうです。
仙台側は利用が多いので、東塩釜あたりから石巻までの間はワンマン運転になるかもしれません。
系統分断はせず、205系置き換え時にあおば通から東塩釜まで車掌乗務、東塩釜から石巻まではワンマン といった措置を取る可能性のほうが高いと思います。
⑧鶴見線
鶴見線 14180
朝夕は工場への通勤客で混雑するようですが、日中に限ればワンマン化はあるかもしれません。
近くの南武支線もワンマン運転ですからね。
⑨横須賀線
逗子〜久里浜 26510
逗子〜東京は当然のことながら対象外ですが、逗子〜久里浜に限るとこのような数値になります。
現在は4両編成で同区間を往復する運用も多いですし、車両置き換え時にワンマン化することは考えられるかもしれません。
以上、こんなところでしょうか。
調べていて意外に平均通過人員が少ないところもあり、驚きました。
個人的には相模線あたりも対象かと思いましたが、平均通過人員が3万人いるみたいですね。
最後までご覧くださり、ありがとうございました。
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車両など考察
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詳細
管理人が考察した車両の動きや新路線などについてです。
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※ここに書いてあることは素人が予想したものです。すべてが行われるとは限りません。
今月中旬ごろ、2018年3月ダイヤ改正の概要が発表されます。
1週間前ということで、その一部を予想してみました。 ①新幹線
思いつくのは上越新幹線の一部列車がE4系からE2系に代わることくらいでしょうか。 それに伴って東北新幹線の一部列車もE2系からE5系に代わりそうです。 上越新幹線へのE7系投入は2018年度からということで、もう少し先になりそうですね。 ダイヤ改正とは別件ですが、今後はJR東日本の新幹線車両の一部にWiFiが搭載されることになっています。 新幹線に関してはそんなに大きな変化はなさそうです。
②東北地方の在来線
10月21日に富岡まで復旧した常磐線ですが、水戸〜富岡間のダイヤが若干変わると思われます。 （広野〜竜田の復旧もダイヤ改正時ではなく、その後ダイヤ改正で若干変わりましたね） ただ間隔調整程度にとどまりそうです。 あとは東北本線黒磯〜新白河間の普通列車がE531系に統一されるでしょうか。
日中白河で寝ている車両があるのでそれを使えば何とかなります。 一部列車は宇都宮まで直通しそうですね。 ただ、E531系の本数が足りないため、直通列車は日中がメインになると思われます。
運用数の都合上再び減便もあるかもしれません。 その他はおなじみの列車本数・両数・時刻の見直しと新幹線との接続改善でしょうか。
東北本線については、黒磯をまたぐ普通列車ができそうです。
常磐線関連では大きな変化はなさそうです。
③甲信越地区の在来線
新津でのE129系製造が目撃されているので、2月ごろまでに出場する車両もあると思われますから 改正でE129系化される列車も出てきそうです。 今年度の新造は8両とのうわさなので、115系のうち2〜3運用分くらいが置き換わるのでしょうか。 また、E353系の増備によってスーパーあずさはE353系に統一されるようです。 改正時点で「あずさ」「かいじ」には車両変更が発生するのか気になります。 改正でE351系は定期運用から離脱。
④首都圏の在来線
・宇都宮地区 2018年4月1日からとなりますが、日光線で205系改造の観光列車「いろは」が営業運転を開始します。 これにより205系が不足しますが、この埋め合わせは同じ小山車両センターのE231・E233系付属編成でまかないそうです。（最近E231系5両での代走が増えているようですね） その他、上記でも述べましたが一部列車が新白河まで直通しそうです。 乗客数とE531系の本数の都合で日中は減便される可能性もありますね。 日光線向け観光列車「いろは」の登場などでそれなりに動きがありそうな宇都宮地区。
湘南色の車両が日光線に入る機会も増えるかもしれませんね。
●メガループ
毎回少しずつ変更されている東京メガループ各線のダイヤ。 今回ありそうな変更としては ・各線の増発 ・南武線上りのダイヤ変更（具体的には、休日上りの快速列車は各停を2回追い越す？） ですかね。 毎回行われているメガループの強化。今回はどのような改正となるのでしょうか。
・上野東京ライン系統
前回のダイヤ改正で大幅な変更があったため、今回はそれらの修正程度でしょう。 ・高崎地区 211系の調子があまり良くないと聞きます。 本来ならここで115系はすべて置き換え となりそうですが、 今回はあっても115系の6両運用のみ置き換わりそうです。 211系大丈夫ですかね… 吾妻線が結構問題になっているとか… 高崎地区の115系は今回も一部が生き延びそうです。
・房総地区
一部特急の運転取りやめがありそうです。 また、前回は内房線の普通列車が木更津で系統分断されましたが もしかしたら外房線も上総一ノ宮あたりを境に同じことが起きてしまうかもしれませんね。 ただ外房線のほうが需要があるようなのでどうなることやら… ・その他
ダイヤ改正とは関係ないですが、山手線へのE235系投入関連の玉突きが続きそうです。 以上です。最後までご覧いただきありがとうございました。
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以前こんな記事を書きました。その後、10月14日のダイヤ改正の概要が明らかになり、黒磯〜新白河の普通列車にE531系とキハ110系を投入することが発表されましたね。
そして9月20日ごろには各種時刻表10月号が発売され、改正後の時刻と黒磯〜新白河間でE531系・キハ110系それぞれの担当する列車が明らかになりました。
今回のダイヤ改正は暫定的なものであり、今後変わるという話も聞きます。
最有力説に「黒磯駅が完全に直流化したのちは、E531系が宇都宮まで直通する」という話がありますが、これが今後実現するのか検証したいと思います。
まず確定した話としては、交流専用車は黒磯駅に入線しなくなるということですね。
先に結論から述べると、黒磯以北の全列車ではないものの、黒磯以南に直通する列車は出てくると思います。
①利便性の観点から
大宮支社と仙台支社の境界は豊原〜白坂間で、また同区間は栃木・福島の県境でもあります。
つまり、現状では高久〜豊原の各駅と那須塩原以南の各駅の間を移動する際は乗換が必須であるということです。
高久〜豊原の各駅のうち、黒田原はそれなりに乗降があります。乗客の大半は高校生（那須高校？）となっているそうです。
栃木県内の公立高校では学区制を廃止したため、当然ながら黒磯以南から那須高校に通う生徒もいますし、逆に高久〜豊原から黒磯以南の高校に通う生徒もいます。実際郡山〜黒磯〜宇都宮と普通列車を使用した際、黒田原から高校生が多く乗って来て、黒磯で宇都宮方面に乗り継いだ人も多くいました。
E531系が投入されるのですから、新白河〜宇都宮間に直通列車を設定すれば便利になるのではないでしょうか。
矢板にも高校があるようで、朝は高校生の乗降が多いです。
②新白河の車止めから
新白河駅6番線に車止めが設置されました。実際ダイヤ改正後は一部の列車を除き、新白河で系統分割が図られます。
こうなるとE531系が白河以北で営業運転をすることはないと思われる一方、黒磯〜新白河間にE531系を投入するのは輸送力過剰ではないかという話にもなってきます。
常磐線・水戸線と車両を共通化できる以外にも、宇都宮直通を見据えてE531系を投入したのだと思います。
〜具体的に〜
直通する時間帯・しない時間帯を考えてみたいと思います。
1⃣朝
時刻表を参照すると分かるのですが、朝7時26分までに到着する3本の列車のうち2本は黒磯で上野行あるいは上野東京ラインと接続しています。
小金井以南に直通する10両の列車は輸送力的にありがたい列車のため、残すと思われます。
さらにE531系3000番台がさらに増備されない限り車両が足りません。
そのため、朝は直通しないと思われます。
朝こそ一番直通が必要な感じがするのですがね…
2⃣日中
日中は車両数が足りるため新白河発のすべての列車が直通するようになると思います。
キハ110系は当区間から撤退するでしょう。
3⃣夕方〜夜
夕方から夜にかけてもほとんどの列車が直通することになるとは思いますが、一部の列車は車両の関係で黒磯発着になるかもしれませんね。
ちなみに、E531系が黒磯以南で本格的に運用される場合の運用を考えてみました。素人なのであまりうまく組めていませんが…
以上が黒磯〜新白河間がこれ以上減便されない場合のE531系3000番台の運用です。
今後減便もあり得るかと思ったので、減便した場合の運用も考えました。
※日中を約2時間に1本と想定
減便の有無関係なく、E531系3000番台専用の運用は4運用と仮定しました。
205系600番台の運用も余裕があるものにはなりますが、減っても1運用程度なので廃車は発生しないと思います。
まとめ
・黒磯〜新白河間の普通列車は、朝と夜の一部列車を除き宇都宮まで直通するのではないか
：車両が足りなくなる場合もあるため、黒磯止まりが一部発生
・205系600番台の運用数は減るかもしれないが、廃車が発生するほどではなさそう
こんな感じですかね。
以上です。最後までご覧いただきありがとうございました。
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本日、水戸支社から「いわき〜竜田間の普通列車の一部を651系4両編成で運転する」との発表がありました。
プレスには「快適にご利用いただくため」と書いてありましたが、本当は何を意図したものなのか、考えてみたいと思います。 ※個人の推測にすぎない点はご了承ください。
①常磐線全線復旧との関連
2020年、常磐線の残る不通区間である富岡〜浪江間が運転を再開し、常磐線は全線で運転を再開することになります。 今回一部の列車を651系にて運転するということは、全線復旧との関連が何かあるのではないかと思います。 震災前、基本的に常磐線いわき以北の普通列車は、701系やE721系といった仙台支社所属の車両にて運転されていました。
いわき〜原ノ町間で過去にワンマン運転をしていたことなどを考えると、復旧後の同区間ではワンマン対応の仙台支社の車両が運用されるのではないかと思います。 長くても全線復旧までの暫定措置でしょう。
まあこれでは説明不足なので次の項にて。 常磐線いわき以北のほとんどの普通列車は仙台支社の車両でしたね。
②黒磯直流化との関連
今年度中（噂では10月？）に黒磯駅が完全直流化され、701系など交流電車は黒磯駅に入線できなくなります。 そのためにE531系3000番台が製造された話はいろいろ出ていると思いますので軽く触れる程度にして… 今後E531系3000番台が東北本線に回ることになり、常磐線・水戸線向けのE531系が不足する為の措置をとったと思われます。 プレスに651系で運行される期間は書かれていませんからね。 様子見で2往復のままにして、今後増やしていく可能性も考えられます。水戸発の竜田行をいわきで分断すれば全線開通以後のいわき分断となる運行系統と一致しますからね。 651系4両編成は3本残っているので、なんとかやりくりは可能というところでしょうか。 ③利用状況
日中については、震災前の普通列車701系やE721系のワンマン2両、震災後は415系の4両、そしてE531系に変更後は5両で運行されていました。 高萩〜いわき間でも415系の4両では過剰だったように感じられるので、2両編成が確保できない現状では輸送力を考えると651系4両に 白羽の矢が立ったのでしょう。 以上、推測できる理由はこんな感じでしょうか。
651系に白羽の矢が立つとは思いませんでした。
最後までご覧いただきありがとうございました。
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少し古い話題ですが。
先日、しなの鉄道が朝のライナー号の復活が発表され、リクライニングシート付の中古車導入が明らかとなりました。ネット上で候補が上がっている車両について、軽く触れたいと思います。
①JR185系
長所：115系と基本的なシステムが同じ。
短所：E353系の本格導入まで編成単位での余剰が出ない可能性が高い。
E353系の今後の導入予定（そもそも量産するのか？）が分からない以上、編成単位の余剰車が出ないと見込まれ、厳しいですかね。
ただシステムが同じという点は大きいかもしれません。
②JR189系
長所：115系と基本的なシステムが同じ。しなの鉄道の乗務員が運転した実績もある。
短所：E353系の本格導入まで編成単位での余剰が出ない可能性が高い。 ③JR485系
長所：2017年3月のダイヤ改正で余剰になるのですぐに手に入る。115系や、碓氷峠通過対応機器を備えていて、JR時代に走行実績のある489系とシステムがほぼ同じ。
6両2本が残っているので、2本譲り受ければ予備も確保できる。
短所：交流機器は必要なく、（取り外す場合）取り外しはJRの側でやってもらうことになるか？ 交流機器を残すなら保守で苦労しそう。
すぐに余剰が出る車両の一つですね。これが一番可能性が高いか？
④JR651系（1000番台、4両編成）
東大宮で寝ている4両2本を活用する可能性について。
長所：改造すればすぐ手に入る。4両2本だと編成両数の調整が楽だし、予備も確保できる。
短所：耐寒耐雪改造が必要。あと外板がかなりボロボロ…
吾妻線のことを考えると同じくらい寒い地域で走らせて大丈夫だろうか？ 個人的にはありかと思いましたが、結構欠点がありますね。
ただ余剰の651系廃車はもったいない感じがします。
⑤小田急7000形（LSE）
長所：置き換え計画発表済み。そう遠くないうちに手に入る。
短所：連接車であること。保守にかなり苦労しそう。
編成短縮をすると何両になるのだろうか？
これはない感じがしますね。
⑥JR E351系
長所：将来導入するであろうVVVF車と部品共通化可能となる可能性がなくはない。。
短所：E353系の本格導入まで編成単位での余剰が出ない可能性が高い。
E351系を回すくらいなら185系や189系を回すだろう。 その他：①〜③について
115系とシステムがあまり変わらないのが利点と記したが、将来のVVVF車導入の可能性を考えると今非VVVF車を入れると効率が悪い感じもする。借り入れの方が楽な可能性も。（そんなこと言ったらVVVFのリクライニングシートを備え付けた車両に余剰が出るわけないですが）
以上です。最後までご覧いただきありがとうございました。
クオリティー低下が著しい…
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