晴鉄雨鉄(乗り鉄・撮り鉄) Part2

車両図鑑Part.1 第13回 新京成電鉄8800形

えー、私青い鉄道同盟に加入しておりまして、今回は青鉄のみんなの大好きな、というか青鉄の原点、新京成の8800形をご案内したいと思っています。

さて、今年の夏の臨時列車が発表されましたね。ムーンライトながらは走るみたいですが、もう完全スルーで今年は飛行機で往復東京に行く事にしました。

というわけで、スタートです。

新京成の8800形はVVVFインバーターが入っている割に古い車両ですよね…

やっぱり新京成の8800と行ったらこの色ですよね。茶色と赤の帯、非常に好きです。(もうすぐ過去形になってしまいそうですが…)

車内の鏡はあいかわらずの謎ですね…なんでそんなものをつけたのか、いまいち分かりません。自分で見てびっくりしました。

面影としては、遠州鉄道の1000形(こちらは1983-1986年に製造されました)に近いですよね。運転台がよく見えて大好きです。

こうみるとそっくりwなんというか、N800形が京成の3000形ベースな事といい、8900形が京王8000系とそっくりという話、なんか似ている車両が非常に多いですよね。嘘電作って、遠州鉄道カラーにされたら車両数以外では分からないと思いますw僕だったら…

というわけで、車両紹介に移ります。

新京成電鉄8800形

登場年：1986年(1991年まで製造)

最高速度：85km/h(新京成電鉄線内営業),95km/h(京成電鉄線内営業),110km/h(北総鉄道線内営業・設計)

走行路線：新京成電鉄線、京成電鉄本線、北総鉄道線

こんな車両ですが、VVVFインバーターを採用している点で、やはり新京成電鉄はかなり先進的ですよね。西鉄にも見習ってほしいところです…(2015年度導入車もどうやら幕車の模様。まあLEDは撮影しにくいからいいんですが…)

もちろん…

新塗装(白とピンク)のがあるんですよね…こっちも悪くはないと思いますが、(どこぞのN海電鉄のピーチアビエーションコラボラッピングよりは遥かにいいと思います)結構ド派手ですよね。まあ、先進的な塗装です、ということで。

というわけで、今回はここまでです。

もうちょっと書きたかったのですが…

ご乗車ありがとうございました。

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車両図鑑Part.1 第12回 JR東日本E531系

さて、明日からテスト…こんなに慌ただしく、鉄道の撮影ができなかったら、はげるぞwwww

などという冗談は置いておいて…

今回はJR東日本のE531系です。まあだいぶ有名な車両ですが、せっかくですので…

E531系というのはJR東日本の通勤型・近郊型の中で唯一130km/hを営業運転から出すというすばらしい車両です。

もちろんライバルは、つくばエクスプレスさんでいらっしゃいますが…頭が高いぞーははー

行く方向がかなり違うのに、ライバル意識がかなり高いですね…

さて、では車両紹介に行こうと思います。

JR東日本E531系

登場年：2005年(現在も製造中)

最高速度；130km/h

走行路線：常磐快速線、上野東京ライン、東海道本線、水戸線

一応基本編成10両、付属編成5両からなっています。10両もしくは、15両での運転となる訳です…

細かい変更点はいろいろあります…当初はグリーン車のなかった車両だったり…E233系にあわせている部分も多少はあります。

さて、明日は皆さんお待ちの夏の臨時列車の発表ですね。

さあ、さっさとテスト片付けたいですわー

(トワイライトは5/31、6/7と所用が入りましたので、6/14です)

撮影地：松戸駅、上野駅

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車両図鑑Part.1 第11回 西鉄3000形

今日はあまりにベーシックで少し申し訳ないです…

特に理由はないのですが、特急代走に昨日2運用西鉄3000が入った事、および今年度も、3017,3018編成が導入される事などから、選びました。

さて、昨日は更新できず申し訳ありませんでした。忙しい日が続いているので…そこはご了承下さい。果たしてこの車両図鑑シリーズもPart.2に予定通りは入れるか…

西鉄3000形(意外と西鉄は毎日何回も乗っているのに、一眼レフを持っていかないせいで写真がないんです…すみません)

登場年…2005年(2007年ローレル賞受賞、2015年度まで製造)

最高速度…110km/h

走行路線…西鉄天神大牟田線、西鉄太宰府線

一応、1次車〜3次車と僕的に分けていて…

1次車…3001F〜3004F

2次車…3005F〜3013F

3次車…3014F〜3018F

という風に区切られるのですが…

1次車…LCDディスプレイと、LEDディスプレイどちらも。普通の窓。スピーカー音質普通。

2次車…LCDのみ。普通の窓。スピーカー普通。

3次車…LCDのみ。普通の窓。スピーカー高音質。

その他にも、3次車は車両間の扉のガラスに装飾がされてあったり、若干(これについては西鉄に詳しい人でも遠目からだとかなり判別が難しい)顔が違ったりします。

とりあえず、1次車と2次車の違いが分かりますかね…

ちなみに、1次車には2両と3両編成が、2次車には、2両、3両、5両編成が、3次車には2両、3両編成が在籍しています。

というわけで、今回はここまでです。

西鉄3000、結構好きなんです。

ご乗車ありがとうございました。

撮影地…高宮駅・下大利駅付近の車内？？

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車両図鑑Part.1 第10回 スシ24形

前々回の記事で、521系は今年製造されていないと書きましたが、今年も2編成製造されたとの事でしたので、訂正させて頂きます。

さて、今日から、大阪〜下関を結ぶ団体臨時寝台特急「トワイライトエクプレス」が運転を開始しました。それにあわせて、24系とかくとあまりにも重すぎるので、今回はスシ24形について書きます。

さて、今日はトワイライトエクスプレスではなくライオンズエクスプレスを撮影していました。本日でラストランという事で、天神BCの出口付近には12-3人ほどのバスファンが来ていました！

さて、それでは、スシ24形、スタートです。

まともな写真がなくて、本当にごめんなさい。

スシ24形は、トワイライトエクスプレスの編成の中で見るととても分かりやすいのですが、屋根が他の24系と比べて相当低いです。

なぜかというと、多くの人はご存知かもしれませんが、食堂車だから、という訳ではなく、481系・489系からの改造車だからです。

とはいっても、種車は、サシ481-52,489-3,4というもとから食堂車だった訳で、大規模とはいっても、それほど大きくはありません。むしろ、トワイライトの編成の中で一番原形をとどめているかもしれませんねw

こんな感じで見ると分かりやすいですかね…

一応参考までに、

登場年：1972年(1990-91年に改造)

最高速度：110km/h(営業)、160km/h(設計)

走行路線：山陽本線・東海道本線・北陸本線・湖西線

という事になる訳ですが…

スシ24-1,2,3と3両しかなかった訳ですが、今ではさらに減ってしまいましたね。

残り一年、できる限り撮影したいとは思います。九州上陸時はどうしてもあそこで撮りたいんですよねwww

というわけで、ご乗車ありがとうございました。

撮影地：大阪駅・富山駅

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車両図鑑Part.1 第9回 JR東日本251系

さて、車両図鑑も第9回になりまして、このまま行かないと1年以内に終わらないという事が発覚してきたので、できる日は投稿したいと思います。

さて、世間では安保法制だ、都構想だと話題になっていますが…どちらとも鉄道とは切っても切れない関係になるのではないかな、と思っていたりします。安保法制の方では自衛隊基地間の輸送が増えるかもしれませんし、都構想にいたっては、大阪都営地下鉄となるので、またいろいろ変わってくるとは思います。

さて、話を戻して、今回は最近余り皆さん気にしていないようで…ちょっとかわいそうな251系です。

251系と言えば、もう言うまでもなくスーパービュー踊り子ですね。JR東日本の中では全面展望はピカイチだとは思います。(ゆふいんの森と比べるのはやめてあげましょう)

さて、この251系ですが、なんとなく時期的に651系と比べがちですが、個人的な立場としては、651系とは比べずに、別の視点、つまり、平成らしい、そしてバブルの最終期らしい一面を持つ車両として、371系や783系と比べてみると面白いと思います。

というわけで…

251系

登場年：1990年(1992年にも製造された)

最高速度：120km/h(営業・設計ともに)

走行路線：東海道本線・伊東線・伊豆急行線

この見た目から言って時代がとても良く現れていますよね。1990年頃といえばこんな感じになるでしょう。651系はお金があるからこそ制作できたという点では共通ですが、ビジネス特急としての意味合いも当時から大きかったため、(むしろ暗黒の二十年でその意味は薄らいだかもしれない)比較するのにふさわしいとは言えないような気もします。

ごめんなさい、写真が切れてしまっているので…今回はここまでです。

ご乗車ありがとうございました。

撮影地：横浜駅・小田原駅

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