RZやRZRの片肺について　＜トラブルシューティング＞ ( オートバイ ) - にえガレのブログ

ゲストブックの方に問合せがありました。
より多くの方に見ていただく意味があると考え、記事としてみました。

「RZの片肺」です。比較的よく聞かれ、また誤解の多いトラブルでもあります。

「RZやRZRで片肺」
アチコチの掲示板で見かけます。こういうやり取りが多いように感じています。

・プラグを交換してみてください
・イグニッションコイルが悪いんじゃないですか
・プラグコードが悪くなってるような気がします

そう、点火系とトラブルととられるケースです。でもね…これも要因として考えられなくはないものの、私自身、ちょぃと合点がいかないところがあります。

何故か？

RZやRZRの点火系（2次側）は、「2気筒で1つのサーキット（回路）」になっているため、1気筒分だけが”火が飛ばない”ことは考えづらいと思うからです。

＃順序は自信がありませんが…。
「コイル⇒一方のプラグの中心電極⇒側方電極⇒シリンダーヘッド⇒もう片方のプラグの側方電極⇒中心電極⇒コイル」

このように、グルグルとループしています（あくまで2次側）。

蛇足ですが、こんな回路で、「イグニッションコイルとヘッドをつないだ」ところで、「2次側のアーシングを強化」したことにはならないと思っています。

ちなみに、RZやRZRのイグニッションコイルは「フレームに固定されて」います。コイツをフレームから外してもちゃんと点火します。
これも、イグニッションコイルとヘッドのアーシングは、意味がない（あるいは薄い）のではないかと考える根拠の一つです。
（自信はあまりありません）

とエラソウに書いてはいるものの、ASウオタニさんからの受売りです。
SPIIコイルに交換するときに、アレコレ（根掘り葉掘り？）聞いてるときに教えていただいたことがベースです。
（教えてもらったことをそのまま転記してるわけじゃありません。そこに”私なりの理解”が介入しています）

アーシングした方がいいんじゃないですか？？そこんとこどーなん？なんて、恥ずかしい質問をしたわけですね…。

おっと、脱線しました。とにかく「RZやRZRで片肺」になっても、「点火系」は主犯ではないと思っています。
断定するのは乱暴かも知れません。もしかしたら「全体的に火が弱くなっていて、（一度は点火した火が）失火している」かも知れませんので…。
（ちなみに、RZやRZRに限らず、「イグニッションコイルが2つしかない4気筒のバイク」は、この回路が2つ付いているってことになります）

では、主犯はなんでしょうか？

今回受けた問合せを事例に考えてみたいと思います。以下、転記させていただきます。

１．私のRZ、走行距離２７０００キロ、キャブ以外オーバーホールはしたことがありません。
２．２０日ぶりにエンジンをかけたところ、片肺になってしまうのです。
３．チョークを引いていれば左右のシリンダー内は発火はしているのですが、チョークを戻すと左しか発火しません。
４．片肺の症状は以前からエンジン始動時に時々ありましたが、温まるとその症状は消えていました。
５．半年位前にキャブをばらしたとき、エアクリナーボックスの底にガソリンが溜まっていたこと、
６．ジェット二ードルに、段付摩耗が有ったので交換し、（にえコメント：もしかして、フロートバルブではありませんか？）
７．ちなみにプラグは真っ黒でした。

３の症状の説明が、きっちりできないのが悔しいところです。が、私は、まずはオーバーフローを疑ってみてはどうかな？と考えています。

直接的には、５の「エアクリーナーボックスにガソリンがたまっていた」ことが理由の一つ。

さらに、２にある”20日間”と比較的長期の不動期間後に症状がでていること、
また、４については、ケース内にたまった生ガスが（燃焼により）減っていくことで症状が薄らいだのではないか？と想像します。
（アフターファイヤーの症状はでていませんか？）

オーバーフローすると、1次圧縮室であるクランクケース内にガソリンが流入します。
1次圧縮室がガソリンで満たされれば満たされるほど、「圧縮されるべき混合気を吸い込める量」が減ります。

極端なオーバーフローにより「キックが軽くなる」のは、このせいです。

チョークを引くことでエンジンが始動できるのは、オーバーフローが軽度であるためだと推測します。
チョーク経路から、＋αの混合気が供給されることで、2次圧縮室（燃焼室）に到達できる混合気の絶対量も増しますからね。

ただでさえ2ストは（4ストよりも）混合気が歩む経路が長く、その上吸入負圧は低めです。1次圧縮が十分行なわれない状況では、燃焼により不利な状況となります。

また、1次圧縮室の中にたまった生ガスのせいで、プラグはより失火しやすくなります。

以上が、私なりの仮説です。

ともかく、一度、プラグを外した状態で、プラグホールにウェスを当てて、空キックをしてみてください。
黒っぽく汚れたガソリンがウェスに付着すれば、ほぼ間違いなくオーバーフローです。

オーバーフローの場合は、原因は上流（タンク内）までしっかり辿って下さい。
こちらの、トラブルシューティングについては、状況に応じて、また書いてみたいたいと思います。

＜注記＞
　全ての片肺症状に、この仮説が適用されるわけではないことを、お断りしておきます。