![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
突然ですが、ブログを引っ越すことにしました。
さて、Yahooブログは、商用目的での利用を禁じています。ご商売に使っておられる方はウンといらっしゃるのが実態です。 実態としてお咎めを受けることは”まずない”とは思うのですが…。 私の思いはどうあれ、今まで書いてきた記事の中にも「違反」だといわれたら反論できないものがあるのは事実です。 危険予知の観点から「お引越しを決断」した次第です。
引越し先は、「FC2」です。商用目的の利用もOKです。 このYahooブログの前にやっていたアメーバーブログの記事も、この機会に引越しさせました。
ただ、少し残念なことがあります。今まで頂戴した多くのコメントが引越しできなかったことです。
何らかの外的圧力により強制削除されなければ、しばらくYahooブログはこのままにしておきます。どうか、お許しください。 新しいブログのURLは、コチラです。 ※携帯からも安心してご覧いただけます
皆さま、今後ともよろしくお願い致します。 |
全体表示
[ リスト | 詳細 ]
コメント（36）
|
RZ用のスペシャルCDIの開発でお世話になっている、ツイントップさんにお邪魔した時のことです。 ツイントップさんですでに商品化されているジェットスキー用のデジタルCDIの話しになりました。 このCDIは、DC_CDIです。 そう、バイクに多いACタイプではなく、DC電源用なんですね。 12Vのバッテリーに、yoshiさんが自作されたプラグチェッカーにCDIを接続して、バチバチ〜♪ うぉぉ！！！ すごい火の強さです。唖然としました。そりゃボアが90mm以上ある2ストエンジンで確実に火を飛ばそうとするなら、これくらいの威力がないといけないんでしょうね。 「じゃ、これ繋いでみるか…」と出てきたのが、1次電圧の昇圧回路。 残念ながら、動画も画像もないのですが…。 （興奮して撮るのを忘れたらしい…） これが尋常じゃないほど、劇的に変化するのです！ プラグのギャップに厚紙を放り込んでも放電したままです。もちろん燃えました(笑) なんじゃこりゃ〜。 昇圧せず、同じ紙を通すと失火します。 昇圧の威力が、これほどとは思いませんでした…。 いやはやビックリです。具体的な数値は書きませんが、電流値がウンとあがっていました。これが昇圧のメリットですね。 ガンスパーク(笑)の広告を思い浮かべたあなた！あんなモンじゃないですから(笑) ¶ 1次電圧の昇圧回路には興味をもっていましたし、自作してもいいなと考えていました。 ですが、yoshiさんにお話を伺っていると、プロの作るものは「全然違うんだ」と分かりました。 単に電圧をあげるだけなら、テキトーなキットでも買ってくればOKでしょう。 しかし、イグナイターから発せられる電気の量には限りがあります。これをいかに有効に使うのか？これは無視できない要素です。 変換効率とでもいえばいいのでしょうか…。ツイントップ製の昇圧回路は極めて優秀な性能を誇ります。 何に使うのか？ 目的をしっかりとおさえて、プロの手により開発されたものは、ずいぶん違うんだぞ！ということです。 狙った電圧が得られたら「それでOK」というものではないということです。 さて、私が1次電圧の昇圧をする目的は、バイクのパフォーマンス向上です。回路を作ることが目的ではありません。 目の前に有効なものがあるのだから、使わない手はありません。ツイントップさんでは、すでにバイク用の1次電圧昇圧回路は、設計をおえています。 この画像は試作バージョンですが、現在、市販バージョンの製作が着々と進められています。 市販バージョンは、レデューサーですっかりおなじみの前川エンジニアリングさんの手による「総削りだし」のボックスに収納されるそうな。 市販バージョンが完成したら、うちのGX750で試させてもらう予定です。楽しみです。ワクワク♪ あ、そうそう。 装着はいたって簡単。アースが1本と、あとは既存のラインに割り込ませるだけです。 逆さまに繋がないように注意さえすればOKという極めて単純な構成になっています。 あ〜。とっても大切なことを書き忘れていました。 点火系の性能を”かさ上げ”してやることで得られる効果は沢山ありますが、その効果は”実用域”で十分感じとれるものが多いということです。 多少セッティングを外していても、多少コンディションが悪くとも、いや、そういう状態の方がむしろ恩恵を得やすいといえばいいすぎでしょうか。 整備の重要性を普段からうるさく書いている私がいうのもおかしいですが…。 ともかく、装着することにより、許容域が増すといえば分かりやすいでしょうか。 まぁ、私なんぞがウンチク語るよりも、実装して走ってみるのが一番です。 実際に走ってのインプレでウンチク語る方が数倍得意だし(笑) 楽しみでしょ？！皆さんも、一緒にワクワクしながら、市販バージョンの完成を待ちましょう！ 少し先走ってしまうんですが…「ワシのバイクに付くんか？」ということが気になると思います。 バッテリーからの12V電源をコイルの1次側電源としている車種なら、ほとんど使えるようです。 ややこしいのは、CDI点火のバイクかな。残念ながらRZのようなAC-CDI点火方式のバイクには使えません。同じCDIでも、1次電源がDCタイプなら使えます。 ま、とにかく、モノがあがってこないことには話しになりません。以後の展開を楽しみにしていて下さいね。 「RZ350用 520コンバートスプロケット by ISA」 http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/26615577.html http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/24034873.html http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/26537284.html ブログランキングに参加しております。ご協力よろしくお願いします！↓↓↓ にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備へ(クリックプリーズ！) ”Nie's garage”のHP Nie's garage WORKSでは、作業も承っております！ パーツの製作、加工をはじめました。詳しくは、お問い合わせ下さい。 【問い合わせ方法】
ゲストブックに書き込むか、nie_gare@ybb.ne.jpまでメールを下さい |
|
トレール量って、どこのこと？って質問がありました。 言葉で表現するのはとても骨が折れますので、画像で説明します。 またまた、相棒のVF750Fに登場していただきました。 ”ステムシャフトの中心軸を延長した線が、地面と接するところ” ”アクスルシャフトから、鉛直下に下ろした線が、地面と接するところ” この距離がトレール量です。 ¶ 次に概略図です。 オフセット量を減らすとトレール量が減りますよ！の図。 さらに、タイヤ径を落としたときにトレール量がどう変化するのか？を確認してみます。 実際にはキャスター角も変わってしまうので、この図のようにはなりません。 が、おおよそのイメージは掴んでいただけるかと思います。 次にキャスター角。例えばフロントフォークを極端に短いものにすると、キャスター角が立ちます。 この場合も、トレール量が減少する方向です。 ¶ CADに画像データを取り込む方法が分かったので、件のVF750Fを真横から撮影した画像を使い、アチコチの寸法を変えて遊んでみました。朝っぱらからホンとバカですねぇ〜(笑) データでバイクが走るわけではないけれど、「なんかおかしいなぁ？」と思ったら、目の前にある実車のデータをとるとヒントが得られるかも知れませんね。 例えばフロントフォークの長さを変えたらどうなるのか？トレールはどれくらい変化するのか…なんてことを検証しています。なかなか楽しいものです。 改めて分かったのは、フォークの突き出しをmm単位でいじったくらいじゃぁ、トレール量不足の改善は望めないということです。 まして、フォークスプリングのイニシャルや減衰をいじったくらいじゃ、どうにもなりません。 フロントフォークを20mm単位で伸び縮みさせたら、話は違ってきますけど(汗) ¶ 足回りを大幅に換装した車両などで、ハンドルが切れ込んだり、コーナーでハンドルが振られる車両は、「トレール量不足」を一度疑ってみた方がいいかも知れません。 フツーに走るのに「ステアリングダンパー」がないと怖い…なんてのは、どこかがおかしいと疑った方がいいと思います。 コーナーリング中にギャップを踏んだ途端、ハンドルが切れ込んで転倒…。洒落になりません。 そんなのはダンパーで抑えることが出来るレベルじゃないし、だいたいからして、腕がパンパンに疲れると思うわけで…そんなの楽しくありませんよね！ ここまでで記事は終わり！のはずが…。 数値はともかく、もう1つ気になることが出てきちゃいました。 画像から求めたキャスター角が、思った以上に寝ていたんですね。28°とノーマルレベル。 フォークは結構短くなっているはずだから、外径の小さくなったリヤタイヤの影響なのかな。 以前から、タイヤの接地感がどこか希薄でした。今回、ずいぶんとエアを落とした状態で試乗すると幾分マシ。エアをあげてやると軽快感がでるけど、接地感は減る。エアをさげると接地感がでるけど、軽快感がなくなる…どういう設定にしてもココだ！というポイントがないような印象だった。 タイヤをグリグリさせてる感じがしないのは、もしかすると、タイヤを潰しきれていない（印象がある）原因は比較的寝ているキャスターにあるのでは…。 キャスターが立っていた方がタイヤは潰れやすい。 タイヤが潰され、それを復元しようとする力が、バイクを曲げる力になります。ラジアルタイヤの場合、より顕著なはず。 フォークオフセットを小さくすることでトレールを稼ぎ、キャスターは若干立たせる方向はどうかなぁ？ そう単純ではないし、まだイメージの段階を脱しませんが…。 そんなことを想像しながら走ってみて！＜相棒へ。 うー。そんなことより、現実的にどう落とし込むのか？を考えないとなぁ〜(￣〜￣) インナーチューブ径41mmで、オフセット量が30〜40mm程度のステムがあるといいのだけど…。 ないもので検討しても始まらんからねっ！ それにしても、このVF750Fは何度見てもカッコいいなぁ…。 「RZ350用 520コンバートスプロケット by ISA」 http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/26615577.html http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/24034873.html http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/26537284.html ブログランキングに参加しております。ご協力よろしくお願いします！↓↓↓ にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備へ(クリックプリーズ！) ”Nie's garage”のHP Nie's garage WORKSでは、作業も承っております！ パーツの製作、加工をはじめました。詳しくは、お問い合わせ下さい。 【問い合わせ方法】
ゲストブックに書き込むか、nie_gare@ybb.ne.jpまでメールを下さい |
|
先週の土曜、ツイントップさんにお邪魔してきました。 ¶ フライホイルを外すことになるかも知れないので、工具を積んで行きます。 リヤサスのイニシャル調整を…。 さぁ、出発だ！ 何気に荷物の積みやすいRZ。クソ暑いけど、いつもの革です。バタつきの大きな服で高速走ると疲れるからね。 我が家から近畿道の乗り口まではアッという間です。 車体の暖機運転ができないほど近いので、近場をクルクルと走ります。 ん〜。なんかリヤが低いなぁ〜。 で、高速へ。やっぱりリヤが低い！ってことで80キロほど走ったあたりで、ピットイン。さらにイニシャルを…。 結局、通常乗車時と比較すると、リングナット半周分くらいですね〜。 ものすごぉーーーーーっくいい感じになったので、調子にのりすぎてしまいました…。 2時間ほどで到着〜。やっぱRZは速いなぁ〜。 名神の一宮ICから5分くらいでした。実は、降りてから左にいかなきゃいけないところを右にいってしまい…。 ま、いつものことです(笑) お電話では何度かお話しさせていただいていますが、実は初対面です。 しかし、変態に言葉はいりません(笑) 作業服に着替えて、さっそく作業開始です。 ど真ん中に陣取らせていただきました…。 左側のカバーをチャチャっと外して、フライホイルとご対面〜。 で、ですね。ここからは…私では解説不能です！極めて専門的な検証が…。 ピックアップコイルの信号らしい。 エンジンを回した状態でデータ取りです。 猛暑の中なので、扇風機でラジエターに送風。 もちろん、人間は我慢です(汗) 波形のチェックです。 ピックアップで検出された信号と、スパークが飛ぶ時間の関係や、その他モロモロのデータをとっていきます。 「じゃ、作ってみましょう」ということになり…。 あっという間にできてしまいました！プロの仕事というのは凄いです。 あ、ボカシいれてますが、ご容赦下さい…。 で、ピックアップの信号。 デジタル信号になってます。デジタルの方が電子回路は作りやすいそうです。 この後、コンデンサの容量をかえたり、抵抗値を変更したり…細かく変化させながら特性をみます。 変化させてはキック！変化させてはキックキック！！の繰り返しです。 段々と、キックを踏み込む瞬間の僅かなインフォメーションで「ダメ」か「OK」かが分かるようになってきました。 CDIって、コンデンサに蓄電した電気を、ピックアップからの信号で解放してやり、火花を飛ばす回路です。 まいどおなじみ、とても分かりやすいASウオタニさんのところにある解説です。 http://www.asuotani.com/main3.html#14 コンデンサは大きければ大きいほど沢山ためることができます。でも、ためるのに時間がかかります。 ま、これによらず、ちょうどいい加減を探っていくわけです。 といってもピンポイントを探す風ではなく、どれくらいの許容幅があるのか？を見極めておられるように思えました。 ではいってみましょぉ！ 力強くキックを一蹴り！ バラランバンバン♪ びしっと安定。 この状態でアイドリングしています。 ほらね！STDのCDIは接続されていません！ ひとまず当初予定であるデータ取りは無事に終了しました。 今回採取したデータを元に、実機に搭載できる回路の製作が次のステップになると思います。 もちろん、ただ動けばいいというものではありません。できあがった回路を使って走らせたりデータをとったり…。地道な作業が続いていきます。 我が家から高速を使っても2時間の距離があります。 大変といえば大変かも知れませんが、私は大したこととは思っていません。走ればついてしまうのだし(笑)、何より楽しいじゃないですか！ 物づくりの現場って、本当に楽しいです。 帰り道、上り坂を走らせながら、「こういうシチュエーションで失速しなかったら疲れないだろうな…」などと考えていました。 そう、ハイパワーだけを求めるでなく、日常域での使いやすさを確保できたらいいな〜と。 （もちろん、パワーをおざなりにしようとも思っていませんが） もう少しパワーやトルクは欲しいけど、チャンバーつけるのは…などと思っておられるRZオーナーにも喜んでいただけるものになればいいなと思っています。 「RZ350用 520コンバートスプロケット by ISA」 http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/26615577.html http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/24034873.html http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/26537284.html ブログランキングに参加しております。ご協力よろしくお願いします！↓↓↓ にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備へ(クリックプリーズ！) ”Nie's garage”のHP Nie's garage WORKSでは、作業も承っております！ パーツの製作、加工をはじめました。詳しくは、お問い合わせ下さい。 【問い合わせ方法】
ゲストブックに書き込むか、nie_gare@ybb.ne.jpまでメールを下さい |
|
久しぶりに、うだうだの朝練に参加してきました。 セッティングがそこそこ出てきたみたいなので「乗せんかぃ！」ということです。 彼の愛車VF750Fです。私は彼の造るバイクが大好きです。 バツグンにカッコいいんですよね。 で、カッコだけかというとそうじゃない。アクセルワイヤーの遊びの程度や、レバーやハンドル角度などが実にシックリくるんです。 もちろん、彼好みに調整してあるので、私には合わない部分もあるけれど「一貫した」ものがあるんですね。 で、肝心のコンディションですが…。いやもぅ、リヤがエエ感じ！路面に吸い付いてます。リヤサスが路面を捉えて離れません。よくここまで仕上げたなっ！！すごいです。 ちなみに、このマシンのリヤサスはワンオフ品です。 ワンオフといってもショップに発注して作ってもらったわけではありません。 VF750Fのリヤサスは、結構特殊です。 ないなら作ってしまえ！と、某車種用のWPを、彼が加工し、2人で設計したワンオフのスプリングを組み合わせています。 ハードなスプリングになったので、スプリングに合わせてリバルビングしています。 かなり手間がかかっているんですね。 まぁ、手間をかけても所詮は素材に過ぎません。これをオーナーである相棒がセッセとセッティングし、現状に至るということです。 いやぁ〜やられました。この後で自分のGX750に乗ったらイヤになってしまいました。トホホです。 さてさて。リヤ周りのセッティングがしっかり出てきたお陰で、ずっと抱えていたハンドリングの違和の原因らしきものがみえてきました。 症状としては、フロントの行き場が定まらない。ステアリングダンパーをつけたくなるような感じがします…。 もちろん、私らはそんなことはしません。根本的な原因を探ります。 で、2人で意見交換。これって、もしかして…？！ ¶ このマシン、色んな車種のパーツを巧みに組み合わせてつくってあります。 シートパイプは○○用で、インナーが○△用で、アウターが…。まぁ、よくやるもんだといつも感心させられてます。 で、彼なりに考慮したオフセットのステムが装着されています。 もちろんポン付けなんてできないので、ステムシャフトを打ち換えてあります。 考えても結論がでないし、ちょっと調べてみましょうってことで、にえガレにピットイン。 まずはキャスター角。他、各部の寸法を計測して…。 サクサクっと作図。 CADの図面上で、トレールを計測してみると、 「90mm」でした。 キャスター角 28°10'で、トレールは96mm。 このマシンは、キャスター27°で、トレールが90mm。 トレールが、ちょっと足りない感じですね。 （ノーマルもえらく少ないんだなぁ…と感じましたが） 現状のオフセットから、-10mmにすると、トレールは102mmになります。一般的に適正といわれる数値やノーマルの数値と比べても「こんなもんじゃないの？」と感じます。 ステムを作ってしまおう！…か？ 「RZ350用 520コンバートスプロケット by ISA」 http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/26615577.html http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/24034873.html http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/26537284.html ブログランキングに参加しております。ご協力よろしくお願いします！↓↓↓ にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備へ(クリックプリーズ！) ”Nie's garage”のHP Nie's garage WORKSでは、作業も承っております！ パーツの製作、加工をはじめました。詳しくは、お問い合わせ下さい。 【問い合わせ方法】
ゲストブックに書き込むか、nie_gare@ybb.ne.jpまでメールを下さい |
