|
トレール量って、どこのこと？って質問がありました。 言葉で表現するのはとても骨が折れますので、画像で説明します。 またまた、相棒のVF750Fに登場していただきました。 ”ステムシャフトの中心軸を延長した線が、地面と接するところ” ”アクスルシャフトから、鉛直下に下ろした線が、地面と接するところ” この距離がトレール量です。 ¶ 次に概略図です。 オフセット量を減らすとトレール量が減りますよ！の図。 さらに、タイヤ径を落としたときにトレール量がどう変化するのか？を確認してみます。 実際にはキャスター角も変わってしまうので、この図のようにはなりません。 が、おおよそのイメージは掴んでいただけるかと思います。 次にキャスター角。例えばフロントフォークを極端に短いものにすると、キャスター角が立ちます。 この場合も、トレール量が減少する方向です。 ¶ CADに画像データを取り込む方法が分かったので、件のVF750Fを真横から撮影した画像を使い、アチコチの寸法を変えて遊んでみました。朝っぱらからホンとバカですねぇ〜(笑) データでバイクが走るわけではないけれど、「なんかおかしいなぁ？」と思ったら、目の前にある実車のデータをとるとヒントが得られるかも知れませんね。 例えばフロントフォークの長さを変えたらどうなるのか？トレールはどれくらい変化するのか…なんてことを検証しています。なかなか楽しいものです。 改めて分かったのは、フォークの突き出しをmm単位でいじったくらいじゃぁ、トレール量不足の改善は望めないということです。 まして、フォークスプリングのイニシャルや減衰をいじったくらいじゃ、どうにもなりません。 フロントフォークを20mm単位で伸び縮みさせたら、話は違ってきますけど(汗) ¶ 足回りを大幅に換装した車両などで、ハンドルが切れ込んだり、コーナーでハンドルが振られる車両は、「トレール量不足」を一度疑ってみた方がいいかも知れません。 フツーに走るのに「ステアリングダンパー」がないと怖い…なんてのは、どこかがおかしいと疑った方がいいと思います。 コーナーリング中にギャップを踏んだ途端、ハンドルが切れ込んで転倒…。洒落になりません。 そんなのはダンパーで抑えることが出来るレベルじゃないし、だいたいからして、腕がパンパンに疲れると思うわけで…そんなの楽しくありませんよね！ ここまでで記事は終わり！のはずが…。 数値はともかく、もう1つ気になることが出てきちゃいました。 画像から求めたキャスター角が、思った以上に寝ていたんですね。28°とノーマルレベル。 フォークは結構短くなっているはずだから、外径の小さくなったリヤタイヤの影響なのかな。 以前から、タイヤの接地感がどこか希薄でした。今回、ずいぶんとエアを落とした状態で試乗すると幾分マシ。エアをあげてやると軽快感がでるけど、接地感は減る。エアをさげると接地感がでるけど、軽快感がなくなる…どういう設定にしてもココだ！というポイントがないような印象だった。 タイヤをグリグリさせてる感じがしないのは、もしかすると、タイヤを潰しきれていない（印象がある）原因は比較的寝ているキャスターにあるのでは…。 キャスターが立っていた方がタイヤは潰れやすい。 タイヤが潰され、それを復元しようとする力が、バイクを曲げる力になります。ラジアルタイヤの場合、より顕著なはず。 フォークオフセットを小さくすることでトレールを稼ぎ、キャスターは若干立たせる方向はどうかなぁ？ そう単純ではないし、まだイメージの段階を脱しませんが…。 そんなことを想像しながら走ってみて！＜相棒へ。 うー。そんなことより、現実的にどう落とし込むのか？を考えないとなぁ〜(￣〜￣) インナーチューブ径41mmで、オフセット量が30〜40mm程度のステムがあるといいのだけど…。 ないもので検討しても始まらんからねっ！ それにしても、このVF750Fは何度見てもカッコいいなぁ…。 「RZ350用 520コンバートスプロケット by ISA」 http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/26615577.html http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/24034873.html http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/26537284.html ブログランキングに参加しております。ご協力よろしくお願いします！↓↓↓ にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備へ(クリックプリーズ！) ”Nie's garage”のHP Nie's garage WORKSでは、作業も承っております！ パーツの製作、加工をはじめました。詳しくは、お問い合わせ下さい。 【問い合わせ方法】
ゲストブックに書き込むか、nie_gare@ybb.ne.jpまでメールを下さい |
カスタム / チューニング
[ リスト | 詳細 ]
コメント（6）
|
久しぶりに、うだうだの朝練に参加してきました。 セッティングがそこそこ出てきたみたいなので「乗せんかぃ！」ということです。 彼の愛車VF750Fです。私は彼の造るバイクが大好きです。 バツグンにカッコいいんですよね。 で、カッコだけかというとそうじゃない。アクセルワイヤーの遊びの程度や、レバーやハンドル角度などが実にシックリくるんです。 もちろん、彼好みに調整してあるので、私には合わない部分もあるけれど「一貫した」ものがあるんですね。 で、肝心のコンディションですが…。いやもぅ、リヤがエエ感じ！路面に吸い付いてます。リヤサスが路面を捉えて離れません。よくここまで仕上げたなっ！！すごいです。 ちなみに、このマシンのリヤサスはワンオフ品です。 ワンオフといってもショップに発注して作ってもらったわけではありません。 VF750Fのリヤサスは、結構特殊です。 ないなら作ってしまえ！と、某車種用のWPを、彼が加工し、2人で設計したワンオフのスプリングを組み合わせています。 ハードなスプリングになったので、スプリングに合わせてリバルビングしています。 かなり手間がかかっているんですね。 まぁ、手間をかけても所詮は素材に過ぎません。これをオーナーである相棒がセッセとセッティングし、現状に至るということです。 いやぁ〜やられました。この後で自分のGX750に乗ったらイヤになってしまいました。トホホです。 さてさて。リヤ周りのセッティングがしっかり出てきたお陰で、ずっと抱えていたハンドリングの違和の原因らしきものがみえてきました。 症状としては、フロントの行き場が定まらない。ステアリングダンパーをつけたくなるような感じがします…。 もちろん、私らはそんなことはしません。根本的な原因を探ります。 で、2人で意見交換。これって、もしかして…？！ ¶ このマシン、色んな車種のパーツを巧みに組み合わせてつくってあります。 シートパイプは○○用で、インナーが○△用で、アウターが…。まぁ、よくやるもんだといつも感心させられてます。 で、彼なりに考慮したオフセットのステムが装着されています。 もちろんポン付けなんてできないので、ステムシャフトを打ち換えてあります。 考えても結論がでないし、ちょっと調べてみましょうってことで、にえガレにピットイン。 まずはキャスター角。他、各部の寸法を計測して…。 サクサクっと作図。 CADの図面上で、トレールを計測してみると、 「90mm」でした。 キャスター角 28°10'で、トレールは96mm。 このマシンは、キャスター27°で、トレールが90mm。 トレールが、ちょっと足りない感じですね。 （ノーマルもえらく少ないんだなぁ…と感じましたが） 現状のオフセットから、-10mmにすると、トレールは102mmになります。一般的に適正といわれる数値やノーマルの数値と比べても「こんなもんじゃないの？」と感じます。 ステムを作ってしまおう！…か？ 「RZ350用 520コンバートスプロケット by ISA」 http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/26615577.html http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/24034873.html http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/26537284.html ブログランキングに参加しております。ご協力よろしくお願いします！↓↓↓ にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備へ(クリックプリーズ！) ”Nie's garage”のHP Nie's garage WORKSでは、作業も承っております！ パーツの製作、加工をはじめました。詳しくは、お問い合わせ下さい。 【問い合わせ方法】
ゲストブックに書き込むか、nie_gare@ybb.ne.jpまでメールを下さい |
|
今日の夕食で、お勉め品の豆腐に、我が家の冷蔵庫で熟成を加えたものを食したところ、ちぃ〜っと体が痒いではないか。 何らかのアレルギー症状みたいっぽい。ノドが腫れると厄介（呼吸困難になりますねん）なので…寝るのは、もう少しあとにしましょう。 ちなみに私は蕎麦アレルギーです。中学生の頃までは食べられたんですけどね…急にダメになりました。好きだっただけに悲しい限りです。他にアレルギーはないので、贅沢いっちゃいけないんだけどね。 それより、んんー。豆腐に蕎麦が入ってたのか？？まさかねぇ〜。 ¶ A.S.H.のステッカーはないのか？と、時々お問い合わせをいただきます。 ちゃんとしたのもあるにはあるんですが、結構バカでかいんですよね〜。とてもじゃないけどバイクには適当なサイズとはいえません。 代理店さんにお断りをいれた上で、バイクにも貼れるテキトーなサイズを作ってみました。 任意の大きさで製作可能です。ま、モノには限度がありますけど。 真横においてあったヘルメットに貼ってみました。 明らかにデカすぎです(笑)。しかも、微妙に傾いてます(汗)。適当にやっつけるとダメですな。ちゃんとマスキングテープで平行を出しておくんだったよ。。。 小さいやつをシールドホルダーに貼ってみました。 こちらは、いー感じです。あー。私に遭遇しても、両サイドを見比べてはダメですよ(笑) それにしても私のヘルメットって、いつも虫だらけになります。現物は、画像でみるより酷いっす。 一緒に走ってる人は、ここまでじゃないんですよね〜。なんでかなぁ？ ま、走るたびに本体は磨いて、シールドは洗ってるので構わんといえば構わんのですが…。 そういえば、「お勉め品」というのは、大阪限定なのかな？ 値引きするのを「勉強しまっせぇ」というのと、語源？は同じかなぁ〜と思ってるんですが、調べてみると「お勤め品」と表してるところもあったりします。 ま、どっちでもエエ話やけどね(笑) さ、痒いのは引いてきたし、そろそろ寝るとすっかな。 「引き続き、GX750の購入希望者を募集中」 http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/25581461.html ブログランキング再開しました。協力よろしく！↓↓↓ にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備へ(クリックプリーズ！) ”Nie's garage”のHP Nie's garage WORKSでは、作業も承っております！ パーツの製作、加工をはじめました。詳しくは、お問い合わせ下さい。 【問い合わせ方法】
ゲストブックに書き込むか、nie_gare@ybb.ne.jpまでメールを下さい |
|
にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備へ(クリックプリーズ！) ↑↑↑ブログランキング再開しました。協力よろしく！↑↑↑ GX750に装着していたレデューサーを、愛車であるトヨタ クラウンステーションワゴンに装着し、テストを行なっていました。 前回の記事はコレです。http://blogs.yahoo.co.jp/nie_gare/24768003.html ブローバイの排出状況を確認した後、装着しています。 問題なく「排出口に装着したポリ袋が膨らんだ」ので、改めてレデューサーを装着しました。 その後、500キロほど走行。 先に断っておきます。2輪のエンジンで感じたほどの効果はありませんでした。 私の車は、直列6気筒 2500ccのガソリンエンジンです。今の時点で感じているのは『ツインリードタイプでは役不足』なのかな？ということです。 具体的な症状を列記すると「なんだ、レデューサーって効果ないんじゃん」なんて誤解を生じかねないので、あえて書かずにおきます。 ホンの少しだけ書いてみると、「エンジンブレーキの効き具合には、ほとんど変化がなかった」ということです。 このことからも、STD状態でそれなりの減圧がなされていることが伺えます。 私の愛車は14年前に新車で購入したものです。また、その時点で「最新のモデル」ではなく、随分と古い設計でした。 つまり…4輪の世界では、ウンと前から「減圧」が一般化されていたわけです。 さてさて。 じゃぁ、まったく効果がなかったのか？といわれるとそうではありません。 例えば高速巡航では、レデューサーの美点を感じ取れました。 ・3000rpmを超えたあたりから、トルクが上乗せされる感じがする ・追い越し時のキックダウンの回数が軽減した（ただし、劇的ではない） 市街地では、若干ネガな要素を感じましたが、高速走行を含めたトータルな使用状況では優劣が付けづらく”更なる可能性”を感じました。 気にしていた（主たる狙いであった）燃費については、ほぼ同じルートを、同じ時間帯に走行し燃費を計測しました。結果、ばらつきの範疇かな？程度の違いしかでてきませんでした。 このままテストを継続してもよかったのですが…。 ちょっと気になる事があったので、テストを終了しました。 状態確認の為に分解したレデューサーです。油分が付着しているのが分かります。別段不思議なことではないのですが、問題はその量です。 私のケースでは、バルブを本体に吸い付かせてしまうに十分な油分が確認されています。 まぁ、こんな装着方法じゃダメっちゅーことです。 経路は、ヘッドカバーからレデューサーに導かれています。が、位置、角度ともに「オイルが溜まって当然」ですよね…。 これじゃいけません。 （車種は異なりますが）マエカワエンジニアリングさんでは、オイルセパレーターも開発・商品化されておられます。 http://maekawaengineering.blog84.fc2.com/blog-category-4.html ユーザーの声を聞き、次なる開発に役立てておられる姿勢には、感服致します。 このほかにも、不具合が生じた例などを、堂々と公開されておられます。私も見習いたいなと思います。 おっと…やや、話しがそれました。 まとめますと、『私の選定ミス』といわざるを得ないのかな？ということです。 ツインタイプを選択せいではないか？と思うのです。より容量の大きなクアッドタイプなどでは、より効果が感じ取れると思いました。 また、今回はヘッドカバーから抜き、エアクリーナーとインテークマニホールド間にバイパスしましたが、より負圧の高い場所にバイパスさせたらどうなるのか？また複数装着したらどうなるのか…。 そんな可能性を強く感じました。ま、私の場合、予算的にギブアップですけど(笑) まぁ、どんなパーツでも「ポンとつけて効果絶大！」なんてものは、そうそうあるものではないということです。 まして、「どこそこで良いと書いてあったので、使ってみたが、ダメだった。なんだいい加減だなぁ」なんて「他人任せ」な話しではないと思うのです。 今回、2輪で使っていたものを「4輪に装着してみたらどうなるんだろう？」なんて安直な発想からテストを開始したわけですが…。 その中から多くのことを得ることができました。 氾濫する情報をいかに読み取っていくか？時には手を汚し、自分で実践してこそ、その感性が磨かれていくと私は確信します。 この、よき機会を与えてくれ、種々のご助言をいただいたマエカワエンジニアリングさんに対し、この場をお借りしてお礼申し上げます。 今後とも、よりよき製品の開発にご尽力下さい。期待しております。 ブログランキング再開しました。協力よろしく！↓↓↓ にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備へ(クリックプリーズ！) ”Nie's garage”のHP Nie's garage WORKSでは、作業も承っております！ パーツの製作、加工をはじめました。詳しくは、お問い合わせ下さい。 【問い合わせ方法】
ゲストブックに書き込むか、nie_gare@ybb.ne.jpまでメールを下さい |
|
にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備へ(クリックプリーズ！) ↑↑↑ブログランキング再開しました。協力よろしく！↑↑↑ まいったなぁ。少し前から頭の中に引っかかり続けていることがあります。 昨日、カートリッジタイプのフロントフォークをバラしていて強く思い出したのでした。 水鉄砲〜♪ ¶ 実は、今シーズン、カートリッジエミュレーターを試してみるつもりだったんです。 ところが、レーステック社の総輸入販売代理店契約を務めておられたファクトリーフラットアウトさんが、代理店契約をやめられたようです。 より、前進するために独自の開発を進めていかれるようです。 http://www.flatout.co.jp/ 『ビンテージバイク用 積層シム式ビルトインフォークキット』 2010年から、↑こんな製品↑の開発製造を計画されているようです。 ”積層シム”という言葉にビビビっとくるものを感じます。 何より計画を先延ばしする最良の理由に…って、俺はアホかぁ(ノ-_-)ノ ~┻━┻ 待っててもRZや、ましてGX750用なんて作ってもらえないと思うので(笑)、さっそく連絡いれてみようと思います。 ビルトインタイプとあるので、フォークトップとボトムを繋ぐタイプの、所謂「カートリッジタイプ」ではないんだろうけど…もしそうなるなら、RZやGX750に装着するのは難しそうです。 というのも、RZはフォークトップがクリップ止め。キャップがクルクルと回っちゃうのよねぇ。 カートリッジタイプは、こうやって止まってるもんなぁ。ま、キャップをカートリッジのロッドに固定してからクリップ止めすればいいのか？んんー、やっぱり気持ち悪いな。 さてさて。積層シム式といえば、リモーションというショップから出ている「Remotion TECH Hyperフォークバルブ」も、このタイプかも知れません。 http://www.remotion.jp/ 通販サイトで画像は確認できたものの、何れも「小さく」って、よく分からん(-_-; 相棒もフロントフォークのダンパーをどうにかしたいと考えているようなので、2人で情報交換しながら進めていこうと思います。 （リモーションの製品については、彼から教えてもらった） ブログランキング再開しました。協力よろしく！↓↓↓ にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備へ(クリックプリーズ！) ”Nie's garage”のHP Nie's garage WORKSでは、作業も承っております！ パーツの製作、加工をはじめました。詳しくは、お問い合わせ下さい。 【問い合わせ方法】
ゲストブックに書き込むか、nie_gare@ybb.ne.jpまでメールを下さい |
