<駅の風景>給水塔4題 ( 鉄道、列車 ) - 風、土、植物とレイル

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SLが活躍していた頃、給炭設備とともに最も大切だった給水塔。
機関区のあるところはもちろん、主要な駅には必ずあった駅の主要設備。
最近はかなり減ってきているが、鉄道の旅をしていて駅の付近に給水塔が見えるとうれしくなる。
ここでは、九州から中部まで、大小4題を紹介する。

1枚目: 熊本駅の元熊本機関区だった場所にある古い給水塔。
かなりの大型に属する、古い煉瓦造りの台に乗った鋼鉄製のりっぱなもの。
40数年前、ここにC59の1号機を撮りに行った記憶がよみがえる。その時あった大型の給炭設備はもうないが、ボイラー用の煙突はまだ残っていた。(2005年4月25日)

2枚目: タンクから台までコンクリート製の給水塔。現樽見鉄道(元国鉄樽見線)の本巣駅。
この奥にある終点根尾の薄墨桜を見に行ったのだが、この年はまだつぼみ固しでここ本巣の桜も同じ。
この時はまだ朝夕の通勤通学用として使用していたDE10と14系客車が放置してあった。こうしてみていると、すぐにでも動いてきそうだった。(2005年4月4日)

3枚目: 銀写真のスキャンで画質は悪くて申し訳ないが、天竜浜名湖鉄道(元国鉄二俣線)の天竜二俣駅。コンクリート製6本足のコンクリート製タンクで、中心的な機関区のためローカル線にしては大型のもの。現在、苔むしつつ存在している。
(2003年8月10日)

4, 5枚目: 名松線の終点伊勢奥津駅。コンクリート製4本足の上に乗った鋼製のタンク。
使われなくなって久しいと思われるが撤去されずに残っている。中途半端に残った給排水管などが模型化の参考になる。
駅舎は新しくなって給水塔だけがぽつんと立っているが、付近は立ち入り禁止になっている。

なお、名松線は今年10月の台風18号により家城-伊勢奥津間が不通となっており、JR東海はこの区間のバス転換を打ち出して地元などと交渉中である。
ぜひ復旧していただいて、このしだれ桜の咲くころもう一度訪れたいものである。(2005年4月7日)