風、土、植物とレイル

カメラを担いで西東、古女房との二人旅

産業遺構・廃線跡

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旧旧神岡鉄道の大トラス橋

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高山線の猪谷からカミオカンデで有名な神岡までの鉄道は、三代にもわたる。
一代目は神岡鉱山からの亜鉛鉱石などを運んだナローゲージの初代神岡鉄道、二代目は国鉄時代の神岡線、三代目は神岡線が第三セクター化された神岡鉄道…。

いずれも三井金属神岡鉱山の低調化により、現在すべて廃線となってしまった。
写真は初代ナロー神岡鉄道時代の神通川を渡る大トラス橋。
高さも長さもある、きわめて堂々とした立派な鉄橋であった。
手すりも何もない鉄橋は、ナローのトロッコみたいな列車からはさぞかし怖かったことだろう。

当時は猪谷駅から北側に出発して猪谷駅の富山寄りで神通川のダムを横切る形で川の右岸に渡って、神岡までずっと高原川の右岸を走っていた。

初代神岡鉄道には乗ることも撮ることもできなかったのは至極残念だ。

(1968年8月20日撮影)

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宇佐軽便26号機 静態保存機

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九州大分県宇佐市の宇佐神宮を参拝に訪れた時、境内に1輌のB型タンク機関車が保存されていたので、何気なく撮った。案内板には宇佐参宮線26号蒸気機関車と記されていたが、その時はそのまま終わった。

しかしあとで調べてみると、この機関車はかつて国鉄の前身の鉄道院の形式10形B型タンク式蒸気機関車であることがわかった。
九州鉄道が開業に際してドイツのクラウス社から輸入したものだが、大きさが手頃で堅牢で高性能であったことから、同形機が川越鉄道や甲武鉄道、両毛鉄道などにも導入され25輌もが全国各地で活躍した。

じっくり見るとなかなか端正な機関車で、優美なイギリス製、カウボーイのアメリカ製とも違う質実剛健のドイツ生れらしい形態だ。

この26号機は1966年には「形式10・26号機関車」として準鉄道記念物に指定され、2005年には大分県の有形文化財に指定された。また絵本｢しあわせなクラウス｣の主人公となった有名な機関車でもあった。

現在、この宇佐26号機の他に留萠鉄道15, 17、川越鉄道から防石鉄道に移った2の計4両が保存されているとのこと。
(2004年11月22日撮影)

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廃線跡��上田城址公園横の上田丸子電鉄

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信州上田市の上田城跡公園の正面入り口手前に、ちょっとした橋が空濠のような窪地を跨ぐ。
実はこの窪地には上田丸子電鉄真田傍陽(さなだそえひ)線(現上田交通、さらに昔は上田温泉電気北東線)が走っていた。
真田傍陽線は旧国鉄上田駅から本原を通って菅平方面に向って真田までの真田線と本原から分岐して傍陽のでの傍陽線だが、昭和47年に残念ながら廃止となった。
(2009年10月18日撮影)


1枚目: 上田城正門の手前のケヤキ並木遊歩道は上田交通真田傍陽線跡。
左が公園前駅のプラットホーム跡が残っている。

2枚目: 右はホーム跡。奥のコンクリート橋を渡った左が上田城の櫓。

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青森��廃線跡下北交通(旧大畑線)、未成線跡大間線

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2001年に廃止された下北交通は旧々国鉄大畑線。大湊線の下北駅から大畑駅まで旧国鉄キハ22を改造したキハ85が走っていた。

さらに終点大畑の先には下北半島の先端大間までの未成線 大間線が計画、建設されていたが戦時中の資材不足などから未完成に終わり、その残骸が残っている。
計画では大間-戸井間を連絡線で結び、第2の北海道ルートとなる計画だったという。
http://blogs.yahoo.co.jp/nihonisshyu/17399567.html

(2010年10月12, 13日撮影)


1枚目: 旧下北交通の大畑駅舎。現在バス会社の下北交通の大畑出張所兼バス待合所として使われている。(S)

2枚目: ホームに入ると、比較的大きな車庫とレール、腕木式信号機などが残っている。
車庫の中にはキハ85が3輌、趣味団体によって動態保存されているらしい。年に何回かは大畑駅構内のレールを走るらしい。

3枚目: 駅名標も残っている。下北方面を望む。

4枚目: 下北交通の終点方面。
第二次世界大戦中はこの先の大間までの鉄道建設計画があって、工事もかなりすすめられた。

5枚目: 大畑-正津川間の廃線跡。
踏切部分はレールもしっかり残っているが、線路部分は深い草の中でどうなっているかわからない。

6枚目: 未成線の大間線下風呂駅跡。ここは北海道の未成線戸井線と同じようなコンクリート製のアーチ橋があった。
下風呂駅跡からアーチ橋(右の曲線)と下風呂温泉の街並み、遠くに大畑方面の町の明かりを望む。
残念ながら津軽海峡のイカ釣り舟の漁火はほんの少ししか見えなかった。

7枚目: アーチ橋上の下風呂駅跡は観光ポイントとして遊歩道となっていて、ホームも作られ足湯も作られていた。

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青森�∪朕校袈兇離瓮皀螢▲襯轡奪徃�甲田丸

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なつかしの青函連絡船八甲田丸が、青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸として青森の青函連絡船第2岸壁に繋留され博物館となっている。

「はまなす」で到着してレンタカーのチェックインまでの時間を利用した散策。
(2010年10月11日撮影)


1枚目: 青森ラブリッジからのメモリアルシップ八甲田丸全景。(S撮影)

2枚目: 何本もの太いロープで繋留されている八甲田丸。
中に入らなかったが、1階の車両甲板にはキハ82など9輌が保存されているそうだ。(S撮影)

3枚目: 八甲田丸前部と航海甲板。

4枚目: 八甲田丸中部。煙突のJNRマークがなんとも懐かしい。

5枚目: 後部、鉄道車輛搬入口。

6枚目: 鉄道車輛搬入用可動橋。重なり合うように接近したレールがおもしろい。

7枚目: 可動橋の付属設備。
これだけがコンクリートが剥がれ落ちた当時の面影を伝えていた。

8枚目: 早朝の青森港からみた青森ベイブリッジと歩行者用の青森ラブリッジと夏泊半島。

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