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風、土、植物とレイル

カメラを担いで西東、古女房との二人旅

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あの日の…シリーズ

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涼しい写真

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暑い、暑い…。
こんな時はスキャンの中から(余った)、涼しそうな写真を。

杉木立に前夜積もった雪は、べと雪ではあるが見事な雪の帽子。
針葉樹と落葉樹の雪のコントラストも面白い。

DD51牽引とはいえ、3駅連続スイッチバックのこの区間は、D5単機とほとんど変わらない速度で喘ぎ喘ぎ上って行った。

1969年1月2日、篠ノ井線桑原信号所-姨捨間のDD51旅客列車。

昭和43年の秋の一日、中央西線の落合川から中津川までを歩きながら撮影した。
夕日が西に傾くころ、中津川駅に近づいた。

この頃の中央西線は、名古屋方面からこの駅まで電化が完了していた。
しかし木曽方面への直通列車は相変わらずディーゼル急行か蒸機牽引の客車列車だった。
(1968年10月13日撮影)

1枚目: 国道257号線の道路橋ごしに中津川駅を見る。
おりしも当時のホリディ快速の木曽路？が行楽客をいっぱい乗せて名古屋へむかう。
逆光にススキが光る。

2枚目: 中津川駅のすぐ北まで近づくと曲がりくねった線路の先には…。
いるわ、いるわ、キハ58系の急行が2本、D51貨物が1本と、いちばん右はどうもC12らしい。
いちばん左の1番線ホームには名古屋に帰るいっぱいの人があふれている。
右奥には中津川機関区があった。当時の中津川市は鉄道の町。
谷あいの空はいつも蒸気機関車の煙に包まれてかすんでいた。

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あの日の…DD51客レとD51

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昭和43年の中央西線シリーズもあと2回。

秋の日もだんだん西に傾いてきたころ、中津川-落合川間の峠を越えて中津川駅に近いあたり。
(1968年10月13日撮影)

1枚目: 25‰の勾配を下って水平部にはいった下部トラスの鉄橋を渡るDD51旅客列車。
横の国道19号線を走る車も時代を感じさせる。

2枚目: ススキの土手を登ってくるD51。
秋の夕刻だ。

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あの日の…落合川のトンネルのD51

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落合川駅のすぐ南にある小トンネルの出口で、D51列車を何本かねらってみた。
この鉄橋の撮り位置は、先日公開した吊り橋の反対側。
(1968年10月13日撮影)

1枚目: トンネルを出た名古屋方面行きD51貨物。もっともスタンダードな平凡な画だ。
列車はこれから25‰の上り勾配に挑む…。

2枚目: D51牽引の旅客列車。このころは普通列車でも青いオハ47系客車が増えてきていた。
トンネルポータル上部の煤煙で黒く汚れた部分がなつかしい。

3枚目: 2枚目の列車の最後部には、どういうわけかキハ17が2両連結されていた。
坂下まで連結回送して、坂下で切り離して上りローカルとして折り返し運用されるのか？
この時期の午後のめずらしい列車だった。

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あの日の…落合川駅にて

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中央西線の落合川駅は好きな駅だ。

駅前がすぐ満々と水をたたえる木曽川のダム。春は駅の周辺が桜に埋まる。
駅の北側の坂下方面には、すぐに木曽川を渡る大きな鉄橋がある。

風光明媚な景色は今もほとんど変わらない。
(1968年10月13日撮影)

1枚目: 落合川駅を発車して木曽路を目指す貨物列車が、木曽川の鉄橋を渡る。
当時どこにでもあったのどかな風景だ。

2枚目: 落合川駅で貨車の切り離しをするD51 139。
当時はかなり小さい駅でも貨車の扱いをしており、貨物列車はホームに入ると機関車だけ離れて、貨物ホームにいる貨物をつないで再び出発していった。
その間、ホームは貨車に占有されていた。
通信用の電信柱、通称ハエタタキがなつかしい…。