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風、土、植物とレイル

カメラを担いで西東、古女房との二人旅

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トップナンバーあれこれ

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トップナンバーあれこれ(33)クモハ485-1

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鹿児島駅に留置されていた485系の2編成。
奥の方の先頭車はよく見るとトップナンバーのクモハ485-1番だった。

このクモハは九州独特の車で、485系特急の短編成化にともなう先頭車不足のために、モハ485の端部に運転台を作ったものだ。15輌程度作られたらしい。
(2011年4月11日撮影)

1枚目: マンションの壁の前で休むクモハ485-1の全景。
本来のクハとは何がどう違うのだろうか。あまり詳しくないのでわからないが…。

2枚目: ナンバーはまぎれなき…。

3枚目: ここにも485-001の記載があった。

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トップナンバーあれこれ(32)EF30 1号機

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九州鉄道記念館のきれいな保存状態に比べて哀れだったのが、めかり公園で保存のEF30 1号機。

1960年、直流区間の関門トンネルと交流区間の門司駅以西を直通運転可能で、かつ関門トンネル内の22パーミリ勾配において重連で山陽本線の1,200 t貨物列車の牽引が可能な性能を有する交直両用電気機関車として開発された。
EF10の代替機。当初よりシリコン整流機を使用。

1号機は試作機で、車体サイドのコルゲートがない。
当時はまだステンレスの溶接の十分な技術がなかったのだろうか。随所にリベット、ねじの頭が見える。

正面貫通ドアの窓ガラス、ヘッドライト、テールライトなども欠落していて、残念だ。
碓氷峠鉄道文化むらに保存のEF30 20号機の方がきれいに保存されていた。

(2011年4月10日撮影)

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トップナンバーあれこれ(31)ED72 1号機

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昭和36年製造の九州向け交流専用電気機関車。
前面は非貫通型とし、正面がくの字になった独特の形状。
九州地区では旅客列車についても蒸気暖房を継続する方針が採られたため、列車暖房用蒸気発生装置(SG)を搭載した。このため重量が増加し、国鉄の電気機関車としては初めて中間台車を採用し、Bo-2-Bo軸配置とすることで軸重16t級とした。

門司駅での現役時代(1964年)のED72は下記にも。
http://blogs.yahoo.co.jp/nihonisshyu/18224680.html
(2011年4月10日撮影)

1枚目: 試作的に作られたED72 1号機全景。初期型のヘッドライトの形状もなつかしい。
九州鉄道記念館にての静態保存機。

2枚目: 正面がくの字になっていることから鳩胸とも呼ばれた。
このデザインが最近の電気機関車にも引き継がれている。

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トップナンバーあれこれ(30) C59 1号機との再会

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感動の再会だった。
今から47年前の1964年3月熊本機関区で出会ったC59 1号機に、ここで会えるとは思ってもいなかった。ここは九州鉄道記念館…。

http://blogs.yahoo.co.jp/nihonisshyu/16556729.html
あのころは真っ黒に汚れて、蒸気をしっかり吹き上げて、精一杯、特急や急行を牽引していたのだ。

今、同じ九州の地で、ぴかぴかに磨きだされて、昭和から平成の世への推移を見守っているのだろう。
(2011年4月10日撮影)

1枚目: きれいに磨きだされて、化粧煙突も誇らしく展示されているC59 1号機。

2枚目: キャブも打ち直されてきれいな平面を保っている。
汽車会社のメーカーズプレート、「港」の門司港機関区標、運転席のニス塗り木枠の窓などぞくぞくするような面影だ。