風、土、植物とレイル

カメラを担いで西東、古女房との二人旅

鉄道(JR東海)

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伊那の七谷(飯田線)

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伊那谷では天竜川の右岸の河岸段丘上を飯田線が走る。

中央アルプスから流れ出る川々は河岸段丘を深く切り崩していて、地元では伊那の七谷とよんでいる。
段丘上を走る飯田線はところどころでこの谷を越えなければならないが、前身が伊那電鉄という私鉄だった飯田線、長大橋をつくる費用もなければ当時は技術もなかった。仕方なく、谷をU字型に下って川のそばまで下って、短い鉄橋で川を渡って、再び大地の上に登ってくる線形だ。

七谷のうちの2ヵ所を回ってみた。
(2011年3月5日撮影)


1枚目: 上片桐-伊那大島間の片桐松川鉄橋にて。
鉄橋の下に見える山は中央アルプスの2,800mクラスの山々。

2枚目: 鉄橋を渡る115系上諏訪行きの後追い。

3枚目: 上片桐駅ですれ違ってきた飯田行232M。

4枚目: 同。こちらのカメラの方が山がきれいだ。(S撮影)

5枚目: よく似ている景色だが、こちらは13kmほど北の飯島-上片桐間の余田切川鉄橋。

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飯田線の電車たち

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飯田市での所用の帰りに、飯田駅での飯田線の電車を撮影。
(2011年3月5日撮影)


1枚目: 飯田駅のホームでしばし停車中の119系。
この554Mは岡谷発豊橋行きのロングランナー。205.2kmを5時間54分かけてすべての駅に停まりながら走る貴重な列車だ。

2枚目: 119系の両運転台タイプのクモハ119 5102が側線で休む。

3枚目: 長野色の115系も一部は飯田駅まで入ってくる。

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木曽谷の中央西線��中津川-美濃坂本

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木曽谷の中央西線のラストはさらに南下して、中津川-美濃坂本間で。
ここは大昔のD51時代に撮ったことのある、なつかしい場所だ。

http://blogs.yahoo.co.jp/nihonisshyu/17885466.html
http://blogs.yahoo.co.jp/nihonisshyu/17900052.html

(2011年3月4日撮影)


1枚目: 下り中津川行のセントラルライナー17号は、313系8000番台。

2枚目: ステンレスの車体が夕陽にギラリ…。

3枚目: オイルタンカー列車5875レのも夕陽に光る。(S撮影)

4枚目: 5875レはEF64　1002+1034だ。

5枚目: この先のトンネルを抜けると中津川は近い。しかし終点の南松本はまだ遠い。

これらのタンカー列車が長野県内のガソリンや灯油を支えている。中央東線の貨物がウヤのためガソリンスタンドは売り切れ店の連続。
頑張れ、JR貨物列車。

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木曽谷の中央西線�ε栂�-落合川

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木曽谷をずいぶんと南下してきた。
田立の滝で有名な田立を過ぎると中央西線も長野県から岐阜県に入り、山々もだんだんとゆるやかになってくる。木曽川も徐々に水をたたえてきた。
(2011年3月4日撮影)


1枚目: 田立-坂下間の木曽川を渡る上り普通電車。奥が木曽谷の上流方面。

2枚目: U字の木曽川をすぐにもう一度右岸へ渡る。
バックは恵那山。

3枚目: 坂下駅のすぐ南側の鉄橋を渡る。旧の中仙道であろうか。中央線の手前にある古い石、コンクリート橋がなつかしい。(S撮影)

4枚目: 坂下-落合川間で、木曽川の河岸段丘をかけ下るWVしなの15号。後追い。

5枚目: 恵那山をバックに田立-落合川のカーブ築堤を下ってきたEF64 1000番台牽引のコンテナー編成の81レ。
この列車は北長野に翌朝到着する列車で、時々近所で定点撮影している列車だ。


これらの列車のように東北地方の鉄道もできるだけ早く復旧してほしいものだ。
やはり鉄道は地域経済の大切な血管なので…。

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三角の空木曽谷の中央西線�タ楔兇砲�

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須原駅俯瞰を線路際に降りたポイント。
木曽三寺のひとつ有名な定勝寺の横あたりだ。
(2011年3月4日撮影)


1枚目: 下りの普通電車が日陰から飛び出してきた。
左にある桜の咲いた時はすばらしいのであろう。

2枚目: 須原駅を目指して走りゆく。
バックは中央アルプスの木曽駒か。

3枚目: 名古屋行きのWVしなの10号がやってきた。(S撮影)

4枚目: 少し大桑方面に移動して、伊奈川鉄橋を眺められるポイントへ。
WVしなの11号長野行き。

5枚目: Sカーブを曲がって近づいてきた。


何の力にもなれませんが、東北方面の鉄道の早期復旧を祈ります。

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