NC41 を愛でる ~平凡リーマンが送る活動日誌~

不具合調整

エンジンの回転落ちが悪かったので、ワイヤーの引っ掛かりとジェットニードルの段数戻しをやってみた。

いまつけているFCRMXは2002年式YZ250F純正の口径39。
MJ178→155
SJ40のまま
ニードルOBEKPP 3段目→5段目へ変更
トルクが出るようになって、エンブレ、キーオフ時のバックファイヤーはなくなったが、回転落ちは3000からアイドリングまでが遅いので次はSJ42か45を試してみる。

燃料が薄いのは間違いないけど恐らくフィルターとキャブの間にあるアダプターからエアを吸っていることが原因と思われる。
車検前までは気にならなかったけど、付け替えてるうちに隙間ができたのではないかと。

この部分を改良するかはとりあえずSJ変えてみて考えることにしました。

あと、ブレーキした時にステムがカタカタなっていたので、フランジナットを軽く締めこんで音もなくなり快調になりました。

ステムの化粧ナットが30のスパナ？で持ってなかったので、ナットは緩めずに隙間からマイナスドライバーで軽く小突いたらかんたんに回ったので、適当に締め混んだけど結果オーライとなりました。

久々の更新

福山の検査登録所でユーザー車検通しました。2ヶ月前には車を通したばかりだったので要領分かってたつもりだったけど、書類でつまずく。

結局受付で聞きまくって助かりました。

車検自体は、気になっていた排ガスと光軸は難なくクリアしました。

ノーマルって素晴らしい！
って当たり前か。

ナンバーにステッカーも貼って、任意保険も更新して、これで2年は何もないと思うと、眠っていたカスタム欲が沸いてきました。

というわけで、一週間後には元に戻しました。

ついでにカタカタ気になっていたタペット音も調整してすっきり。

あと、塩ビパイプで作ったハイスロもつけました。スロットルホルダーと干渉して動きが渋いので何とかしないと危ない。

FCRは、ニードル域がぼこつくので濃いと思い、クリップ段数を上げた結果、アイドリングが下がりにくくなってしまった。プラグも若干白いし、アイドリングが下がりにくいのはどうやら薄い現象らしい。セッティングは難しいわ、次は段数を下げて濃くしてみよう。

燃費

純正 or マフラー交換後 街乗り17-20km/L

FCRMX取り付け後 14km/L

MJ178➡️155、イリジウムプラグ 13km/L

メインジェットより加速ポンプか。。。

まだプラグは真っ黒けで、改善されてない？


エンジンのことを考えれば薄いよりはいいけど、単車の燃費じゃないな^^;

プラグチェック

fcrはそのままつけっぱなしで、何も問題無く走れているうちのバイク。


燃費が2回連続でみたくないあり得ない数字だったので、今日はプラグの様子でも見ちゃろーかと。

ところでうちのは、中古で買った時に車載工具付いてなかったんですよね。

だから、プラグレンチのしかも18mmという特殊サイズを買う羽目に。

20mmのプラグレンチをハンマーで潰して成形しました。そして、なんとかプラグを回すことができました。

ほしたら、プラグ真っ黒^^;


メインジェットを変えることに。
今付いてるキャブはおそらくYZ250fの純正キャブなんで、メインジェットは178。とりあえず155まで落として、アフターファイヤーがなければ走れるかな。


交換後、15分ぐらい流して見たけど、普通に走れてしまった…

燃費とプラグを気にしながら調整していこうっと。

ハイスロ化

FCRにして、プラグの確認が工具待ち(車載工具が付属してなかった)なのでとりあえず違うカスタムを進めることに。
ハイスロ化を自作している先輩方のやり方を参考に自分でもやってみようと思いました。

純正のスロットルのワイヤードラム外径に合わせたシムを噛ませることで巻き量を増やす改造です。

さっそくホームセンターナフコに行き、塩ビのチューブを購入。価格にして43円でした。

このチューブをスロットルのドラムに嵌めてハイスロ化します。

内径32.5ぐらいで、ちょうどRはあっていると思います。

今日はドラムの幅に合わせるためにとりあえず切り出しました。狙いは9mmで、太鼓の部分をカットして三日月みたいな形にすれば完成です。

とりあえずハイスロまで済ませてからジェってィングをしたいと思います。