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バイクの電装編を作りました。 若い頃からバイクに浸かり、４輪のディーラーまで行って しかも、現在は改造車両の製作をしている私なのに・・・ こんな問題にぶつかってしまいました。 昨日、友人がHIDを付けたいんだ。と作業をしに来たのです。 アドバイスをしながら全て、自分で取り付けをしていましたが、 何と、HIDが点灯しないんです。(汗) チェックをすると、HIDのリレーに電源を入れると、正常にリレーがオンに成り 目を開けられないぐらい、しっかりと点灯しています。 HIDは異常なし。 車両側の説明をしておきましょう！ アドレス１１０は、ライトスイッチのオフは出来ない車両ですが イグニッションオンではライトオンには成らず、 エンジンがスタートして初めて点灯します。 作動させる為の、車両からの電源をチェックします。 上記の様にエンジンをスタートさせヘッドライトまで来ているケーブルの電圧を チェックすると、数ボルトしかないのです。 これでは、点灯しません。 順を追って原因をチェックして行きますが、スクーターはカウルで覆われているので 簡単にチェックできる所から確認してみました。 バッテリー電圧を測ると１３Ｖ近く、元気！ 次に、発電をしていればバッテリー電圧より高くなるので（車の場合１３．８Ｖ） 電位差（今計った電圧が１３Ｖなのでそこから約１Ｖ上がる）を確認する為 エンジンをスタートさせましょう。 ばっちり発電をしていますね。
スクーターなので難しい構造は無いはずなので、数ボルトでハロゲン球が何故点灯するのでしょう？ もしかしたら、テスターでの点検方法が違うのではと、テスターの値のダイヤルを変えてみました。 ２輪はバッテリーで作動していますので直流(ＤＣ) 交流（ＡＣ）の値に変えてみると、バッチリ電圧が検知出来ました。(笑） つまり、ライトは交流で点灯していたと言う事です。 本当かよ〜と、目を疑いましたが、事実でした。 交流が出ていると言う事は、バッテリーを反して来ている事は無いので、発電機から直接 ライトまで来ている事が検討できました。 なので、エンジンをスタートしないと点灯しなかった分けです。
回路図を調べてみると、下の画像の通りで エンジンがスタートするとクランクシャフトに付いている円形のマグネットが回転し ステーターコイルにマグネットの磁場の影響を受けて電気が発生します。 コイルは７組有りこの上をマグネットが通過するので交流として発電される分けだ！ 矢印だけの所は整流されバッテリーに行きます ステーターコイルの途中、左側から出ているＹＷ（黄色/白色）がライトやテール周りに 行っています。 ココから発電された交流で、点灯していた分けです！ HIDは直流が本体に入り制御させているので、交流を入れてもリレーがオンに成る訳が有りません。 次に、ココから発生した交流を整流用のダイオードを簡単に入れて作動できればと つないで見ると、７Ｖぐらいにしか成らないのでリレーを動かす事が出来ないので、 単純にイグニッションオンで点灯するシステムにしました。 今回のHIDは、ハイ、ローの切り替えが無い物。 車両側のライトスイッチはハイ、ロー切り替えスイッチに３極スイッチなので これを利用して、HIDのオン、オフが出来るような回路にします。 無事、装着できインプレッションを聞いた所、別世界で快適だそうです。 難点は、明るすぎ！ ６０００ケルビンが最低だったのですが、対向車の事を考えると４０００〜４５００ケルビンが ちょうど良い感じです。 バラスト(バルブ)自体の下側に光を遮断するパネルを取り付け 対向車に光が漏れない対策も必要ですネ！
プロは当たり前に仕事をしていますが、このように分からなかった事も有ります。 こんな事を、ブログで紹介しバイクライフをエンジョイして欲しいです！ アメ車がメインの仕事をしているのにネ〜！(笑） |
バイクの電装編
私も同じような経験をしたことがあります。カワサキＫＤＸ２５０ＳＲのライト周りにリレーを入れようとしたところ、作動しませんでした。レギュレート・レクチファイアが入っていたので全部直流で動作すると勘違いしていました。バイクにとってヘッドライトはかなり電力を消費するものなので、レクチファイアの負担減のためにも交流だったのでしょうね。
[ emumyu ]
2007/2/28(水) 午後 6:20
emumyuさん！こんばんは。かなり詳しいのですね！４輪ではオルタネーター、レギュレーター(レギュレーター)と言う言い方をしますが、レギュレートレクチファイヤと言う名前は口が回りませんね〜！(笑）無駄な電力とレギュレータのコストを省けるのと軽量コンパクトに成ると思います。昔の人の知恵が詰まっていると思いますよ！
2007/2/28(水) 午後 6:34
電気はよく分かりませんでしたが、この記事の意味はなんとなく分かりました！電気のことも勉強しないといけませんね。
2007/3/1(木) 午前 0:43
せ、先生〜！理科も苦手だったので脳みそから煙でました・・・・・。交流ってコトは家庭電源と同じ？っということは交互にプラスが変わる？うぅぅやっぱり分かりません（涙）
[ 0 ]
2007/3/1(木) 午前 3:27
丘サーファーさん!こんにちは。ディーラーに居た時でも、電装は外注。独立しても外注していた時期が有ったんですが、いつの日かアメ車を多く扱うようになって思ったのは、車で言うオルタネーター(発電機）を修理に出すと高くてビックリ！アメリカからリビルトを輸入するととても安価なんです。大半は人件費。アメリカは車大国なので全て修理する受け皿(ネットワーク）が有るのでコストも低いです。結局しわ寄せは、ユーザーの財布に行きますよね！中には自分で直したいと来る方もいます。
2007/3/1(木) 午前 10:12
自分が理解しないと相手にうまく伝えられませんよね！苦手な電気もこんな感じで覚えていました。(笑）壁にぶつからないと動けないですから〜！
2007/3/1(木) 午前 10:13
はなこまるさん！こんにちは。先生じゃないっすよ〜！(笑）何だか分からなくても実験は好きでした。理数系は見えないので難しいですよね！古いですが、金八先生が、腐ったみかんを箱に入れて置くと他の物も腐る事を実際に見せたり、分数をりんごを包丁で切って見て分かるように説明してくれると分かりやすいでしょ！電気は見えないので、よく水で説明します。
2007/3/1(木) 午前 10:18
たとえば、大電流を必要とする装置を取り付ける時、水で例えると、プールに水を溜めるには細いホースではいつに成っても満たされず、太いパイプにしたら水元が間に合わないのでチョロチョロしか流れませんよね！バッテリーを大きくしてケーブルを必要な分太くする訳です。もし途中でパイプに穴が開いていたら水漏れです。電気は見えないけどショートしますよね。全てを水を使って説明すると理解してもらえますよ！(笑）物のたとえって大切ですよね！
2007/3/1(木) 午前 10:23
影より・・・詳しいじゃん・・・教える事なんてないけど・・・＾＾；教えて貰いたいぐらいです・・・（自爆）
2007/3/1(木) 午後 8:53
おお。勉強になります！しかし交流とは･･･。手の込んだ罠ですね(笑)
2007/3/2(金) 午前 0:13
影っちさん!おはようございます。トラブルが無いと探求しないですよね。特にカスタム改造をしていると基の構造を理解しないで作業すると大変な事に成ります。友人のバイクのおかげで、小排気量車のコストと何の為にそのような構造にしているのかが分かりました。たったステーターコイルの構造と回路図だけでも奥が深く、メーカも試行錯誤の積み重ねが伝わって来ます。半導体がいまだに分かりません！(汗)
2007/3/2(金) 午前 10:15
道楽さん!おはようございます。まさか交流でライトを点灯させている何って考えても見ませんでした。色々聞かれる事が多いので、道楽さんのように旨く解説できればと思いますよ〜！
2007/3/2(金) 午前 10:17
私も昔XR600のライトが暗いので発電量を増やしたところレクチュファイヤーがパンクしてしまい、ライト･テール及びブレーキランプの配線を作り直し別回路にして効率化＆負担を少なくしました。意外と知られていないんですかね？昔のBAJAは交流リレーと交流ホーンで全て交流配線だったと思います。ところでF250に乗っているのですが錆が浮き始めてて近所の塗装屋に問い合わせたら向きが変えられないので無理といわれました。大体どのくらいの予算が必要ですか？全塗装は
2007/3/4(日) 午前 1:07
五ェ門さん！おはようございます。１８で４輪の世界に入ってしまったので２輪は乗るばかりで中身を知ろうとした事が無かったですよ。交流と直流を併用する構造を理解した時は、昔の経験者のアイデアが満載され苦労が伝わって来ました。多分分かって居ない方は大勢居ると思いますよ。このバイクを乗っている方も色々いじっているのですが不明だったそうです。モトクロスは軽量化を必要とするのでレクチファイヤも軽量コンパクトして交流で行ける所はそうするのでしょうね！
2007/3/4(日) 午前 10:01
五ェ門さん！F250ですが、状況が見えないのでアドレスを書き込みますので画像を見せてください！アドバイスしますね。(笑）
2007/3/4(日) 午前 10:03