ブロアムのデフレインホースとメッキ前処理

ブロアムのデフは、鋳物と鉄のミックスで出来たデフ

鋳物の溶接工は日本には数少なく成ったそうです。

以前、ある番組で明治時代に作った２メートルも有るギヤの葉山が飛び

その破損を補修できる職人が居ないと紹介していました。

やっと見つけた職人さんも現役から引退して何年も経っていたと言う

そこで、白羽の矢が飛んできた訳だが

その光景を取材しブラウン管を通して見る事が出来たが

何人もの職人のサポートで鋳物全体をバーナーで真っ赤に炙り

有る温度に達した瞬間、溶接を始めると言う工程です。

たしか、たたら製鉄と言う技法も古く日本で伝わった製鉄方法で

純度９９．９９９９％と言う極めて精度の高い製法を知った時も

炉の温度の管理も鉄がパチパチ溶ける音で適温を判断し

溶ければ良いのではなく、熟成させる時間と温度。時間が経ちすぎれば

酸化してしまい余計な不純物が入ってしまって強度が落ちる

カミソリの刃も、そうした日本の古くから有る技術で作り上げると考えられない耐久性が上がる事を

知った時は、全身が硬直した！

亀の甲より年の功と言うが、長年培って来た方には、絶対刃が経つ訳がない

鋳物用の溶接棒も市販されているが

そんなレベルではない

私の経験からは、鋳物を無理して溶接してもデフの場合歪が入り強度も落ちる

鋳物を加熱している間に、差し込まれている鉄パイプの強度も下がる

過激なアクションで衝撃を受けるデフは、

簡単な溶接では、接合部は簡単に亀裂が入る

左右のパイプを１体化させるレインホースには鋳物部分は一切溶接をしない。

その代わり、補強材がその役割を果たす設計が必要ですが

今回の作業は、ホーシングＡＳＳＹをゴールドメッキしてドレスアップが目的なので

ショックやロアアームが付くフランジ部分の補強は入れていません。

アクションが目的でしたら、ドラムのバックプレートの面まで補強を入れないと

ショックマウント付近から曲がってしまいます。

私が、カーダンス（７２０）をしていた頃は、リヤホップもしますので

リーフの固定されるＵボルト付近から、かなりの歪みが入るので

リーフを跨がせる強固な補強が必要でしたね。

溶接付近だけ砂地を研磨して

後の作業をオーナーさんにバトンタッチしました。

メッキの為に、クオリティーを求めるケースが多いですが

なぜか、そうした方に限って予算が厳しい

言うんなら自分でやれと言うのが私の考え

メッキ加工から上がってくると、細かなクレームが出る事が有ります。

実際、私もその下処理を多く経験しているので、メッキ処理をお願いする

社長の気持ちは痛いほど分かりますし

実際、作業して頂いている技術料を考えると、これで良いのかと思う事が多いです。

それでも、なるべくオーナーさんに負担が掛からないよう

私自身が、事前処理をしたり、差し入れに行ったりと

こうした職人同士のお付き合いって本当に大切だと思います。

ある日、加工してくださる、メッキ屋さんの社長さんにクレームを言っていた

業者さんが居たのですが、

聞いていると、若い！

ただただ、そう思いましたね！

社長は、そこまで言うなら今後のお付き合いは遠慮して欲しいと言っていました。

生きていくと言う事は、自分の考えを押していては駄目でしょ！

相手を立て、気を使うことがとても重要！

職場の人間関係で悩んでいる若者が非常に多いですが

それは、貴方の性格なんですよ

どこえ行っても、同じ問題が出る事にきずいてネ！

こうした、地道な作業をする仕事は、特に自分とのかっとうなので

鉄の様に、打たれても打たれても、負けない根性が要りますね。

今日も、大きなハードルが目の前に有りますが

前進有るのみっす！　　（＾＾）