エンジンメンバーの補強！

昨日は、エンジンルームで引きこもりでした！？　　（＾＾）

オイルまみれのエンジンルームで作業していたので

帰宅時の私の姿は想像付くでしょう・・・

それ以前に疲れましたｗｗ

予定通り、おおよその補強は終了。

後は溶接をまわし、細部の補強をします。

当事は、この作業がなかなか思う様に行きませんでした。

曲げてみると、曲げ位置がずれていたり

曲げ角度が合わなかったり・・・

こう言う作業をするのなら、フレームオフのフルラップしたい所ですが

予算の関係上、妥協も必要。

とは言うものの、予算が少ないから、切った貼ったのパッチワークではバット！

４．５ｍｍや３．２ｍｍなら楽勝ですが

キャデラックのエンジンメンバーは弱く薄いので、それに応じた処理をします。

ホッパーベースなので、ロワードを求めませんので

メンバーも工夫し、オリジナルより断面を肉厚にした処理方法と

曲げる為でも熱を加えず、溶接の熱にも十分注意が必要です。

メンバーのロアパネルはオリジナルより下にオフセットする事で断面積を多く取れるので

合成がアップします。

今回の予算では、ココまでの加工は必要ないのですが、私に以来が来る分、格差を付けた仕上がりがないと

頼む意味も違いますから、辛くても頑張ましたｗｗ　　

この処理で、キャデラックの肝であるエンジンメンバーの歪みは無くなります。

以前、　フレームの側面を補強しました 　こんな紹介もしましたね　

まだやりたい作業が有るのですが、仕事に成ると思いをぶつけられないのが悩みですｗｗ

当事、予算が限られていた方からの依頼でアメリカのホーミーズでセミレイン、４ポンプのブロアムが

たった５発でファーンシュラウドから「ばりばり・・・」とメンバーが歪み、シュラウドにファーンが

干渉しましたからねぇ

以来、安いからと外注はしないで研究に励み、

こうして補強も自分の技術の一部に成った気がします。

とは言うものの、私にとっては、まだまだ１年生ですｗｗ

ショーや広告は一切表舞台から身を引いている理由も、そこに有るのかも知れませんね。

昔は、若かったなーと、思うことが多いです。

技術は見せるものでは有りませんが、

日曜日も、とんでもないモンテを業者を通じ購入した方が朝早くに来ましたが

こうして作業をしている事を、事前に学んでおく事で、車のコンディションを見極める目が肥えるはず。

１度相談に来た方ですが、人の言う事を聞かない方が本当に多い。

欲しいと思ったら周りが見えないんでしょうね・・・