アドレス１１０のクランク破損でエンジンを載せ変えました。

クランクシャフトが破損したアドレス１１０ですが

エンジンをH/Oした時です！

クランクを新品に交換する部品代と

セパレートに成ったクランクが回転し続けるって事は

クランクシャフトベアリングにも負担とダメージが入っているのは当然。

シール、ベアリング、シャフト交換。

内部清掃及びガスケット類の費用を含め、工賃を頂けるかって考えたら

私だったら、その費用は払えない・・・

と言う事で、早速ヤフオクでエンジンを調べてみた。

このエンジンは人気が有るからちょいと高めなんです・・・

その中でも、チャンバーが付いたカスタム車両から取り出されたE/Gが出展されていた。

ピストンは焼付きとの事でした。

昨日、このエンジンが到着し

シリンダーを外してみた。

と言っても、駆動系のカバーと冷却カバーを外さないとシリンダーは顔を出さない。

ピストン自体に焼き付きの跡が有るが、シリンダーは使用できるレベルだったのと

腰下が、かなり綺麗で、ヘッドも本当？　　て言うくらい綺麗。

きと、チャンバーや色々組み付けた後、オイルが不足したまま全開走行をしてしまったのでしょうね。

各部のガタも規定値に問題なく入ってる。

状態を見ると、かなり低走行距離ですね。

ピストン、シリンダーは、元々のを洗浄再使用して、組み付け。

駆動系のO/Hを済ませ、エンジンをフレームに組み付ける。

スクーターは、カウル類を脱着しないと、何も出来ないけど

車と比べると、あっという間の作業だ。　　（＾＾）

鈑金塗装の車を２台進め、３時位から作業したのですけど

試乗まで行えてしまった。

しばらく通勤で使って不具合をチェックしてみよう！

実は、自分が乗っているアドレス１１０は

E/G不良でクランクシャフトベアリング付近からゴロゴロ音が出ており、スロットルを開けられず

ストールしてしまったベースに、エンジンを乗せ変えていた。

言われて見るとスラストベアリングも削れてコンロッドが左右に動いていた気がします。

時間が有ったら、割ってシャフト破損してないかチェックしてみよう。

破損するケースを聞くので

不具合を感じたら、プラグに付着した材質でおおまか判断が付くので

アドレス１１０でチューニングしてる方は、良いチェックポイントかもしれないです。

同じ車両を乗っている方たちにも情報を聞いてみたいです。

力が有るエンジンにチューニングを施すのだから

特にオイル管理が肝でしょう！

自分のバイクもいじりたいですｗｗ　　　（＾＾）；