自動車のサビ処理方法の大きな間違い・・・ 錆止め

 

 

綺麗な車だなって思い

ドアの下、トランクの耳、フェンダーの隅を見ると

サビで塗装がぷっくら浮いていたりする。

 

これだけ綺麗ならと思っていた車両が不意な事故で破損。。。

塗装をまくると

樹脂で直していたり、パテがたっぷり入っていたり。。。

 

とある方が、○○のサビ止めは、サビが残っていても進行をストップさせる。

サビの作用でサビ止め溶剤がしっかり反応するから

残っている方が良いとかを、名の通ったショップから聞いてきたそうです。

 

あの１０００万円の車も、そんな施工をしているのかと

悲しくなったのは言うまでも無い。。。

 

 

 

 

有名なサビ止め材のカタログにも、そう謳っている。

塗料メーカーでは、補修時足付けをしなくても高耐久だと指示も出ていたりするが

年数が経過すると、雹害に遭った車両のフードやルーフのクリヤーが浮き白く成ってしまっている。

これを、どう理解するだろうか。

 

先日も、バイクのキャブレターでＣＲかＦＣＲかと言う話に成った。

そのバイクに十分適応するセッティングが出せるか出せないかが左右するだけで

種類に論じてる事が情けない・・・

 

塗装、サビ落し、サビ止めもまったく同じ事で

作業人がどれだけ手を抜かず、サビと言う性質を理解し

それを処理する方法を重要視するんです。

 

 

 

良いサビ止めを使っても使い方を誤れば無意味に成る。

サビを機械で削り取り染込んだ凹凸の断面に浸透させるには

サビ止め材の性能に頼る前に出来るだけの下処理を手抜きしたら台無し。

 

 

 

 

 

更に、サビを黒サビに変換するなど色々な製品が出ていて

非常に便利な時代です。

が、ココには落とし穴が潜んでいる。

 

そのサビをストップしてラッキーと思うが

車は、そこに塗装がされる。

更に、ボディーも路面の変化で歪み、夏場は太陽光で高温に成る。

 

果して、その塗装との密着性。合性。温度。に適応できるのか？

実際、私はそれで大失敗を何度も繰り返した・・・

トップコートがしっかり結合しているが、鉄板とトップコート間で密着不良を起こし

内部で腐食が進行していたと言う事だ・・・

 

それだけ車には悪条件が多く重なり

トップコートの仕上がりにも高度な要求がされる分野。

段取り７分と言うが

塗装も下地７分と言う位、重要な作業です。

 

 

分野はローライダーカスタムですが

最近、車のベース作りをしていると

車が車で有る前に、何故ローライダーカスタムなのだろうかと思う。

ローライダーカスタム以前にリペアー業の方が、もっとも重要と思える。