ＮＳＲフレームにＸＲ２５０エンジンをスワップ

 

 

先日、　納品　したバイクです！

 

丘サーファーさん　の依頼で

ＮＳＲ２５０(MC21SP)　のフレームに他のエンジンをスワップし

スイングアームピポットにエンジンマウントする製法で

作業をして欲しいと言われていました。

 

かなり時間が経過してしまい

非常に困っていたのが現実。

依頼する側と作業する側ってズレが必ず有ります。

皆さんもご存知の様に

言われた事だけをそのまま行うと言う事はありえません！

場数が違うので頭でイメージする事と

結果はかけ離れるケースが多いからと

言われたままやるのは仕事では有りません。

 

そこにやって良かったと言うプラスアルファーが絶対に必用で

そこから信頼関係が生まれるはずなんです。

 

丘サーファーさんが命名した　ＮＳＦ２５０

 

 

ＮＳＦ２５０プロジェクト　とでも言っておきましょう　　

 

 

 

問題の、スイングアームピポットはリスクが多く

出来れば選択しから外したかった。

スイングアームを切断しクリアランスを設けても強度を保つ

大幅な加工と、ショックの収まる空間が無くなるからでした。

 

 

話し合った結果、ピポットマウントは却下。。。

 

そうなったら話は早く、

スプロケットの軸、チェーンライン、マウント位置の吟味！

フルスロットル時のトラクションが掛かり沈んだ状態

人が乗った状態を想定し、 ジグ にマウントし位置を確認し

寸法を決めて行きます。　  （ジグの準備）

ストリートでは良いのでしょうが、サーキットラーンする事が前提ですから

わずかな狂いがラップタイムに影響します。

ジグ無しでフレーム加工は言語道断です！

 

 

マウントさせるブラケット等を製作するに当たって

シムを　ひげしゅうさん　にお願いしました。

お願いしたら、その翌日には届いてしまい本当にビックリしただけでなく

心から感謝せずには居られませんでした。　　

 

ＸＲ２５０には、ヘッドマウントが有ります。

２サイクルの軽いE/Gに滑らかな回転に対し

４サイクルの重たい、振動の大きい単気筒E/G

アクシデント等の転倒で、簡単に曲がってお終いなんって事もありえません。

 

マウント方法も色々と考え

今まで経験して来た、クラックや割れ等で

溶接による熱で母材強度が落ちる事も計算し結論付けました。

それと、メンテナンスの事も重要ですから空間も確保。

 

 

目の字断面のフレームは、熱放出も凄くって

電圧をかなり上げないと溶け込みません・・・

トーチも小さな方では、すぐ電極が解けてしまうので

大きい方にチェンジし接合しました。

フレームには、アルマイトメッキが施されているので

ある程度は剥すのですが、

不純物で接合部が曇ってしまったり反省点が多く有りました。

 

今回、思ったのは、ここまでプロデュース出来たので

マフラーやリンケージまで着手出来たらなと思った次第です。

 

ご満足頂ける、作業が出来たでしょうか？