１次側のエアー吸い込み（インマニ）

 

 

昔の車は、今と違って長く乗った車両が多かったのと

今みたいにシールが良くない場合があった。

 

車検で入った車は、排ガスを必ずチェック。

ディーラーに居た頃は、

車検に合格する為の排ガス調整。

 

求めるのは、エンジンにとって一番良い排ガス数値が実はある。

でも、それを車検時に許す訳には行かないのが現実。

 

 

１次側のエアーを吸っているキャブレターは

スロットルアジャストスクリューを開いてガスを濃い目にされていたりする。

アイドリングも安定せず、排ガスも安定しない。

 

オイルを塗布してエアーの吸いを判断したりする。

 

今回、頼まれたXJR400は

かなりキャブレター内部をさわってしまったみたいだｗｗ

仕事の合間に見てあげてるんですが、

まずは、オリジナルに戻す事からスタート

 

エアーを吸っているのに、キャブレター内部をさわりまくってしまったんだね･･･

キャブレターの脱着でも無理なやり方をしてしまった形跡があって

ゴムのインシュレーターも割れまくってしまっていた。

 

 

 

 

ニードルがフロー　しているのに、ガスが薄め

１次側のエアーがどれだけ吸っているかが分りますね。

潤滑剤を塗布してキャブレターの脱着をしないとゴムに負担大です。

 

キャブレターを全部分解したので

同調をとる前に、個体差も見つつ、同調を取って行きますが

一番大切なのは、アイドリングの同調は、あくまで目安

走ってみて、それぞれのスロットル開度毎にレスポンス良く立ち上がる様にします。

タンクを外し、発進停止しながら、アイドルスクリューとスロットルスクリューを合わせ

分ってきたのは、スロージェットとメインジェットの繋ぎの谷間がある。

スロージェットの詰まりが取れきっていない様子でした。

 

このまま試乗は危ないので

車検を取り、実走で調整を進めたいと思います。

 

 

キャブレター車は、ガソリンを入れっぱなしにして置くと

ガソリンが痛み、キャブレター内部のパーツを傷めます・・・

乗らない時は、フロートチャンバーからガソリンを抜きましょう。

今回の不具合は、そうした事が要因ですｗｗ