XJR400のキャブレターがまとまりました！

 

 

メインジェットの調整を　終え

テスト運転です。

 

エアースクリューを調整

 

暖気中のスロットルレスポンス

カムチェーンがオート調整限界みたい・・・

 

 

在庫のＸＪＲ４００Ｒのシート付けときました。

 

ぽつぽつ雨が落ちてきますが

時間が有りませんので試乗開始。

エンジンオイル、添加剤を加え、再スタートさせると

回転数が高すぎる状態に成ります。

試乗後、回転を下げときますね。

 

 

 

１速高めにシフトしてトルク不足気味で走行させても

出力、ノック等も低く合格でしょう！

 

 

このオイル、耐久レースでも定評があります。

添加剤のスープリームプラスは、摩擦を減らし滑らかに成りますが

オートバイの様な湿式多板クラッチでも、一切悪影響を及ぼさないので安心です。

ウルトラシンセットは、オイルのグレードを最大限に上げるので

標準オイルに入れて性能向上させて使う事も出来ます。

 

アイドリングが同調した後なのに、更に上がります。

それだけスムースに成った証拠。

 

スロットルレスポンスのチェックの為に、

どうしても実際の回転域をチェックしますので

挑発的コメントを書く方が居るので内緒の記事にします。

 

 

今回のキャブレターは、

オーバーフローさせたまま、そのガソリンがエンジン内に満たされ

更にエアークリナーケースとブローバイガスホースを外したまま走行し

エンジンオイルが噴出した事から始まり

自身で、キャブをO/H

エアー関係のＪＮやダイヤフラム、Ｃピンの位置などかなりいじってしまいました。

 

その結果、吹け上り等に異常が生まれ

メンテナンスをサクサクっと手伝ってあげました。

 

すると、オーバーヒートでストール

そうした事情も教えて頂いていれば、更に深い所までチェックしていた事でしょう。

いずれにしても、バランスが崩れ調整範囲を超えてしまっていたので

フルメンテナンスし直しました。

 

それと、最近のバイクはキックが有りませんので

押し掛けを覚えておく事をお勧めします。

この手のネイキッドはマルチエンジンなので重量があるので簡単で

２速にシフトし、人が歩く速度よりやや速めで

一気にクラッチミートとアクセル開度で火が入ります。

軽い車両は、同時に体重を乗せる必要が有るのでバランス感覚が要求されますが

オンロードモデルは比較的簡単なはずです。

 

 

 

最近、気がついたのですが、ブログ開設しなくても勝手にファーン登録出来てしまうんですね・・・

ブログ設定でファーン管理を見るとビックリします。

ブロックの欄を「ブロック解除」にしなと

勝手に見られている事が分ります。

皆さん、知っていました？