プレリュードのドア ペイント

 

丘サーファーさん　から依頼を受けたペイントが

やっと始まりました。

 

暮に話がありましたが

数年待ちの仕事も多く、簡単には始められませんでした。

簡単に出来ると思う方が多く

今回の作業でも、そうした事が紹介できると思います。

 

破損したドアとフェンダーは交換。

車両が無い状態で、ドアをペイントすると言うとんでもない内容ですｗｗ　　　

 

中古に同色があればボルトオンでしたが、そうは問屋が降ろしませんね・・・

 

 

ドアを交換すると言っても、部品点数が多いんです

取り外して、ペイントの下準備ですが

ペーパ掛けと脱脂は大切な準備。

 

中古のドアは塗装暦がありました。

ドアの下の方は、クリヤーがめくれて居ます

タイヤからの水圧で剥がれた箇所です。

ですが、剥がれると言う事は密着が悪い証拠・・・

ワイン色のマイカとクリヤーとの境目で剥がれてますよね。

 

これは、良くある話で

２液ウレタンですから硬化剤が入ります。

マイカの硬化速度とクリヤーの硬化速度が合っていない為に

膨張率が変わって密着不良が生まれてしまいます。

配合や乾燥時間等が合ってませんね。

 

メタリックとクリヤーの密着に限らず

補修箇所のボカシ塗装でも多く見受けます。

 

足付け不足もあります。

現代の人件費や時間の流れでは

分かっていても、短時間で仕上げる為に炙ってしまったり

足付けを怠ったりと、切ないです・・・

 

しっかり下処理を済ませペイントですが

現車無しのペイントですから絶対に色は合いませんよｗｗ　　

 

と言いながら、無事ペイントまでこぎ着けました。

今しばらくお待ち下さいね！　　

 

 

 

 

 

 

パールは

アルミコントロール剤に

３色のパールを色合いを見ながら調色

 

クリヤーを使う時代は終わりです。

 

 

この塗料は

ハイブリットエコ

１液で塗る事を前提にしており

作業面でのエコも同時に考えています。

 

クリヤーはＨＸ

又はＨＳを使うのですが、

クリヤーの硬化反応が

浸透して一体化します

 

その為、上の写真の様な密着不良は生まれません！

 

アドミラと言う商品があって、やはり１液仕様ですが

それとは違い、非常に滑らかで塗膜も薄く均一に仕上がり

クリヤーと一体化と

ＨＸも素晴らしいですが、ＨＳは１．５回塗りで仕上がる超高次元のクリヤーです。

 

３コートの場合は、硬化剤を使わざるおえないのですが

今回の様な下地にサフェーサーを使ってる場合でも

ノンサンドタイプの高密着サーフェーも指触乾燥を待ち落ち着いたら

そのままペイントに入れるので、上塗りとサフェーサーも一体化します。

 

フェラーリに採用される意味が分かるってものですね。

 

日々、進歩する塗装分野

食わず嫌いせず、誕生した製品の良し悪しをしっかり見届け

良い施工を提供したいです。