現代と昔の技術のコラボ鈑金 ６３IMPALA

６３ＩＭＰＡＬＡのクオーターパネルを剥がす　スポット揉み　が有る程度進み

パネルを剥がしました。

鋭い鉄粉がいっぱい体に付くので、家に帰ると子ども達が犠牲者に成ります。

こうした作業の時は、掃除機を時々回しながら吸い取ります。

２００ヶ所以上スポット揉みをしたので、超高鉄板用のスポットカッターもヤバイ

ぶ厚い鉄板に、数枚重なった間の鉄板を抜く作業もあるので

メーカーが組み付けたボディーは、裏面に有って、表面には無いスポット位置も隠れてるので

これがけっこう大変。

ＩＭＰＡＬＡは、決まった所がクラックが入ります。

リペアー済みの車両がほとんどですが、みんな甘い補修です。

接合すると、熱で強度が落ちるので、周辺からクラックが余計に入りやすくなります。

ちょうど、上の写真のクオーターの中の柱は太く、インナーパネルはサンドされてます。

外と室内側のスポット位置は各々別で

柱の中で、隠されたスポットもあるので簡単には外れません。

それに、サビ等で食いついていたり・・・

新たにニューパーツでボディー剛性を上げますが、

ボディーは、パネルを剥がした面はサビ・・・

接着面は全てブラスト

新しいパネルは、接着面の皮膜を剥がし荒らします。

ココで、昔はありえなかったボンドが出てきます。

新旧のコラボです

今は、クオーターパネルをロウ付けや半田を使わない時代で

接合もパネルボンドで仕上げる時代です。

接地面、全てが接着するので高剛性で、接着面はボンドで膜を張るので錆びません。

パネルも何枚か重なって段差の隙間もあるので、組付け後は、シーリングの様に浸透させ馴染ませます。

その代わり、凄いコスト高です。

溶接だったら、高いパネルボンドの材料費が浮きます。

こうしたオールドカーは、接合した面の隙間が直ぐに傷んでしまうのでとことんやります。

完全硬化した後は、サビをブラストし、クオーターパネルが被さる前に

サビ止め塗装を済ませます。

これからのブラストがかなり大変です。

こう言う仕事は、知れば知るほど手が抜けませんね。

記録で撮った画像が山ほどあるので、簡単にピックアップした画像だけなので

判断しにくいと思いますが。

後は、パネルをはめるだけ？

いえいえ・・・

剥がしたパネルの破片が取り切れてませんので、まだまだですｗｗ