1963IMPALAのクオーターパネル組付完了！

 

無事、クオーターパネルが組付完了しました。

 

と言っても、まだ片側だけですが・・・　　

 

 

 

まずは完成から

 

 

プレスラインをそろえるのは当然ですが

こうした組付は、寸法通りに進めては絶対に駄目です！

その車、その車の癖があるので状態を判断して進めます。

国産車の補修を見ると、寸法通りに修正機で牽引してパネル交換してますが

実際、我が家でもあった出来事で

おかまを掘られた高年式の事故車を買いスズキの車で専用の治具が無かったので

そうした車の補修に慣れたショップに依頼しました。

年数を経過するとリヤハッチが開かなくなってきました・・・

一度皺が出来た鉄板を牽引した場合、寸法よりも長めに引っ張り調整をしていれば起きないトラブル。

事故修理を頼むユーザー側は、修理方法を知らないのでまかせっきりですしね。

 

特にアメ車は、左右非対称の場合が多いです。

寸法通りに組付すると、ラインが不自然だったりします。

特にピラーの無いハードトップは要注意。

 

５０年も経過してる車ですから補修も掛かり入ってます。

パネルを組付る際に気が付いたのは、ドアの後ろ側下が開いてしまってる事。

サビで穴が開き、パテをなすって何度か仕上げてあります。

もろくなった鉄板が反ってしまってるんですね。

ドアの鈑金もあるので、修正して行きます。

 

組付たパネルもリプロ品ですので、一筋縄では収まりませんし

加工を繰り返して、仮組をしていきます。

何度も、何度も脱着して加工を進めますが

大切なのはサビ対策ですね！

 

 

 

加工が終わったパネルを、ガリガリ足付けして

見るのも嫌に成る位、丁寧に丁寧に高密着の為の下処理を外面以上に手を掛けます。

組付けしたら、きっと日の目に触れる事は二度と無いでしょうね。

私のこだわりは、こうした見えない個所ほど徹底的に手を掛けてあげる事です。

簡単に手の加えられる面は、誰にだって出来る仕事です。

 

その代り、このパネルが組付くまでの下処理だけで一週間以上掛かってます・・・

組付け時に使ったパネルボンドも２本

会社勤めだったら社長に殺されてるでしょうね・・・

まったく採算が合いません。

仕事ではなく、病気です　　

 

 

接合面、接着面はベルトサンダーで足付けしマスキング

足付が終わった面を全てサビ止めが入ります。

接合面全てにパネルボンドを塗布するので、空気に触れる面は１００％ありませんので

サビに対しては永久保証しても良いと思います。

言い過ぎですが、それ位長い間に失敗を繰り返したどり着いた施工方法です。

 

最近の車のステップ下のスポット部は、

わざと鉄板同士に隙間を開け内部に入った水を吐き出す構造に成ってます。

所が、こうしたオールドカーを見ると、ステップには枯葉や土が山盛り入っていて

隙間から出るキャパを超えてしまってます・・・

気密性やウエザーストリップのクリアランスが悪く、かなり入ってしまいます。

接合部は、完全に面を貼り付け隙間を錆びさせない施工をしないと駄目です。

その代り、大きな穴を数か所設ける対策を加える必要があるでしょう！

 

もっとも、車を５０年乗ると言う感覚は日本にはあまりないので意識が足りないと思うのですが

人間で言ったら老人です。

老人を雨の日も風の日も雨ざらしにして置いて良いのでしょうか？

 

そうした車を所有する前に、車と対話してから購入して欲しいです。

ペットショップで可愛いから買っちゃった。

釣った魚に餌を与えないのと一緒です・・・

保健所でどれだけ犬や猫が殺されてるのを知ってます？

ＩＭＰＡＬＡを所有するって事は、スマホや遊びに行く暇が無い位

カーケアーが大切な車なんですよｗｗ

 

私も、こうした仕事を突き詰めて行くうちに気が付きだしました・・・

お蔭で、乗りたい車もいまだに買えません。

と言うより、そんな余裕が全くありません　　

 

 

ブラストとサビ止め　

 

インナーの交換と恩返しの作業　　

 

新旧のコラボ　インナーの交換　

 

クオーターパネル剥がし　

 

モール類をＬＡに送る