乗り越えた一仕事 ６３IMPALAクオーターパネル

 

 

やっと一段落しました。　　

 

体は、悲鳴をあげて喉の調子も変、肩こりしない私ですが首まわりもガチガチ　　

 

ブラスト作業だけで何日してたろうか？

 

作業を終え、チェックすると　「ここもか」

 

再スタートすると、一日が終わり翌日再開

 

この繰り返しでした。

 

それでも、やり足りない箇所は沢山あるのですがパネルで見えなくなる所はしっかりやりました！

 

ブラストするとサビや黒サビに成った炭化した層がことごとく剥がれ落ちます

サビ止めを塗布しても、こうした進行する素材を除去しないと駄目です。

ブラストして穴が開いた箇所は、裏側からも来てますので表だけサビ止めしても裏から来ます・・・

徹底的に退治します。

 

 

パネルを張り替える前にボディーもパネルもサビ止め処理をしっかりして置きます。

サビ止めにも種類が沢山ありますし、塗り方や気象条件で耐久性も極端に変わります。

使う材料は、長年失敗を繰り返し導き出した材料のみで

本塗りの様な捨吹きは言語道断です！

わずかな気泡が命取りに成りますので、鉄板に浸透させる事が重要

 

 

右側のパネルの交換も終わりクオーターの施工は一段落です。　　

 

左側のパネル交換　が先に施工しましたが

右側の張替えがなかなか決まらず、何度も脱着を繰り返し補修が大変でした。

接合時に使ったパネルボンドも気温が低い夜だったので何とか成りました。

この時の気温が１５℃でしたので、日中でしたら組付途中でゲルって来てしまい

接着面に気泡が沢山入ってしまい台無しに成っていたはずです。

 

湿度も下がり気温も低めの秋を狙って施工した理由もここにあります。

３年半待ってもらった　理由も、こうした理由があります。

湿度が高いとブラスト直後に酸化が非常に早く進んでしまいます・・・

 

パネル交換した部分は、レストアとは言いがたい作業ですが

レストアや鈑金作業は本当にデリケート。

気象を読み、そこに合わせ込んだ施工が結果的に長持ちします。

鉄板を出さないにしても、塗装をする際ですら湿度を良く理解しペインティングします。

 

パネルを剥がしブラストまでの作業で１ヶ月半

限られた予算で進める為、オール鈑金ではもっと期間が掛かってるはずです。

それを考慮しパネル交換に踏み切りましたが、やはり予算が厳しいのが現実ですね。

 

貧乏暇無しですが、喜ぶオーナーさんの気持ちを思うと手が抜けませんね

接合面に使ったパネルボンドだけで６本。

凄い量を使いますね・・・

モノコックボディーとして考えたら、かなり剛性が高いベース車両に成るでしょうね　　

 

 

何年振りかと言う位、体が参ってますｗｗ　　

 

パネルの歪みや補修の鈑金、シーリング部の仕上げがまだまだ残ってます

 

 

作業開始　

ブラストとサビ止め　

インナーの交換と恩返しの作業　　

新旧のコラボ　インナーの交換　

クオーターパネル剥がし　

左パネル交換

モール類をＬＡに送る　

 

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