1959IMPALAのフレーム

気の毒なお客様が沢山居るカスタムカー業界

アメリカから部品取を輸入する予定を立ててました

1959と1964のPSホースの長さをネットで調べようとしたら

グリーン色の4Drがヒット

出品者に連絡を取り、1959のオーナーさんと相談し

その4Drを使う事にしました。

出品者も1959を仕上げてる最中と言う事で、色々な話をさせて頂きました。

オーナーさんは、自力で引取に行って来ると言うので

全てをお任せしましたが

わざわざ、引取の帰り道に立ち寄って下さいました　

それに、お土産まで頂いてしまったんです　

ありがとうございました！

オリジナルのフレームが見つかって良かったです　

フレームはへし曲がり、フルラップされてステアリングシャフトトアイドラアーム等の取付位置を変えてメンバーに干渉しない様に処理されてました。

購入後も、町内の外へ出る事も出来ず、エンジンも直ぐにストール。

困り果てて、私のお店に来店すると言う事でしたが、それも出来ずレスキューした経緯もあります・・・

キャブレターはオーバーフローするのでレギュレーターを取付けたり

とにかく改善の嵐でした。

車を手放し、新たに仕上げる事を進めた位です・・・　　

4Drの持ち主の方も、高年式のエンジンを積む準備をされてると言うので

色々とアドバイスをさせて頂きました。

インジェクション仕様のエンジンのカムシャフトにはメカニカルポンプを駆動するカムが有りません。

サービスホールを開けてプッシュロットを納めても駆動しません・・・

極限なチューンをする訳でもないのに電磁ポンプが必要な理由が理解できません。

社外品は耐久性が低いので、必ず燃料漏れやモーター不良が出る上、キャブレターも燃圧に負けてニードルバルブ機密不良でオーバーフローします。

レギュレーターを付けたとしても、とにかくモーターの音がうるさいです。

ダイヤフラム式をチョイスする方法もありますが、

メーカーが設計した仕様が一番耐久性が高いんですよね。

ポンプの電力負荷も大きく、大半がイグニッションラインの電圧降下が生まれるのでそれ相応の回路を新設する必要も出て来ます。

とにかく、無駄な改造が多過ぎて、それが要因のトラブル修理が本当に多いんです。

スタンダードが一番クオリティーが高いと言う事に気が付いて欲しいなぁ　

コツコツ、スタンダード仕様に、この1959IMPALAもリメークして行く事でしょう！