TW200カスタムその後リジットフレーム化(Part3) チョッパー＆ボバ

つくづくオーナーさんと話をしたのですが

皆さん、「これお願いします」と結論を求めます。

施工側は、「何で、それを求めるの？」

って言う感じに成ります。

溶接を依頼されかたちにするが凄く変・・・

バランス良くまとめて行こうとすると、色々と問題点が出る。

希望のタイヤサイズが無い。

チェーンラインが合わないetc

ビラーゴ用のRearホイールをセレクトする事で理想のタイヤが選べる方向性をだす。

ファットタイヤからスタンダードタイヤに変更すると

タイヤセンターがあまりにも左に片寄ってしまう。

良く見ると分かるのは、TWはファットタイヤの為チェーンラインがOUTに振られ

フレームそのものまで左側が飛び出ている。

これが、かなりかっこが悪い・・・

こうした連鎖は、どなたかが改造した記事をアップされコピーされて井く。

TWをチョイスしてしまったのも、そう言う事。

今回、色々とアドバイスして用意したビラーゴ用Rearホイールは100円しない。

ビラーゴ用スイングアームも50円程度

セロー225E/gは15,000円

事務所でオークションを見ながらアドバイス。

「そんな事が出来るんですか？」と

そもそもフレームを溶接して欲しいと言ってるのだから何でも出来るでしょｗｗ

TW200を復元して売った方が良いとまで突っ込んだ話をしました。

多くの方が、ここまでたどり着くまで月謝を払ってるので後に引けないケース。

だからこそなんですけどね。　

スイングアームをワンオフする手間を天秤に掛けると

希望であるリジットフレームの方が効率的と言う事でスタート。

ベースのバイクなどを考えると

ステムとRearホイール、希望のエンジンさえ手渡してくれた方が

かなり理想的なバイクが仕上がり、はるかに安価だと思う。

E/gの理想的な配置とオーナーさんのベストポジションなども求められる。

始めてしまったTWなので、出来る限りお手伝いして行くしかないでしょう！

骨格はまとまったので山は越えました。

次、制作するときは買う前に相談して下さいネ！