TW200カスタムその後リヤタイヤのチョイス(Part4) チョッパー＆ボバ

TW200のリヤタイヤチョイスです！

オーナーさんの希望を全て却下しRearタイヤを変更しました。

昨日、バイク仲間も交え品評会と成りました。

ハーレー乗り仲間も納得出来る所まで近づいた様です。

依頼されシートレールの加工等を済ませましたが・・・

オーナーさんは184㎝と言う身長で原付に跨ってる様で

足元はFrontフォークまで行ってしまう状態でした。

車用のRearタイヤの外形も大きくシートポジションも前方に成ってしまう。

前後のタイヤサイズのバランスも悪いですね。

何故、車用のバイアスを選んだかを聞いてみると14インチ用が無く

検索してみると、このタイヤを履いている人が多かったとの事でした。

オリジナルを求めカスタマイズされるほとんどの方の行先は

みんな同じ仕様に成ってしまい

それってオリジナルじゃなくて、同じ真似をして納得してしまう傾向です。

なので、同じ仕様にするのなら私の所じゃなくて良いのではと言う事です。

こうしたバイクを仕上げる場合、

ステムシャフト近辺とフォーク、気に入ったリムにエンジン。

これだけあれば十分です。

全てのピポットを算出し冶具を用意してしまえば

それらに合わせフレームを導いて行くだけです。

エンジンの配置やバランスを含めたレイアウトが自在に成ります。

今回は、かなり勉強に成ったと思いますので

あまり予算を掛けず形にする方向に仕向けました。

限られたタイヤサイズ等を前提に改造する場合、

車種をチョイスする段階から相談して欲しいです。

ビラーゴ250用リヤタイヤを入手し15インチ化させ

ファイヤーストーン5.00インチを履かせFrontタイヤと合わせ

ポジションンもチェーンライン、タイヤセンターもほぼ理想の所まで着ました。

リジット化したフレームが長めですので

理想はステムシャフトからフレームを制作し

エンジンをもう少し後方へ移動したいところですね。

それでも、かなり満足して下さいました。

この程度の仕事で良いのやら？

と言うのが本音です。　　

TW200にSRのキャストを入れてる方も素敵です。

ビラーゴのホイールを入れましたがビラーゴ125にはキャストホイールもある様で

それをチョイスするのも手ですね。

もっともTW200でいじろうとする意味が私には不明です・・・

木村拓哉の影響が大きいのでしょうか？