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Rearホイールを15インチ化させたTW200
14インチの車用タイヤは外径が大き過ぎ非常にバランスが悪く却下。
雑誌や情報誌に振り回される現代人の代表例ですね。
カスタマイズしてるのに「みんなと一緒」
そのTW200も冶具から外し着座しました。
ファイヤーストーン5.00-15の外形は640㎜ほどです。
入庫した際に履いていた14インチタイヤは700㎜オーバーで大き過ぎでした。
TW200の180/80-14に戻すと640㎜程度になりますので
元に戻してオーナーが跨った状態で構成を検討。
ビラーゴ250のRearホイールは2.75インチに130/90-15(外形610㎜)
ビラーゴのリムに5.00-15を組み装着させました。
リジットフレームは折れるとか色々と言われる方が居ます。
施工方法はむろんですが、溶接の熱で強度が著しく劣ります。
ショップに頼む際に一番大切なのは
「溶接が出来る」ではなく「溶け込み＆熱問題に熟知してるか」です。
LOWRIDER加工をしているとレインホース(フレームの補強)が日常的です。
クラック等が入ったフレームを見て分かるのは
薄板溶接＆３Dベンディング処理が的確に施工されてません。
補強されたフレームのクラック
その部分を検証すると
補強する際は鉄板を炙って曲げる事は出来るだけ避け
フレームそのものは薄い板厚なので形状が決まった状態で添わせないと
直ぐに歪んでしまいます。
この作業もただただ貼れば良いわけではありません。
重たいフレームに成りますので、ストリートで乗り出した際に
「補強しなければ良かったｗｗ」と言う問題にも直面します。
「適材適所」必要最小限で仕上げるのがベターです！
腐食の面も画像でお判りでしょう！
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頼まれるバイクの加工
影っちさん！こんにちは
読ませてもらいました。
難しい問題だと思います。
記事の内容に間違いがあるのですが、パイプの中にもガスを入れ溶接する施工は正しいですが、熱が入る事で素の素材よりも強度は落ちます。部材を接合させる場合必ず肉持ちさせますがチャンバーでは排気効率が下がり溶接棒を使わず突き合わせで接合するので弱いです。耐久性重視なら肉厚板を使いますが重く成ります。
チャンバーの性能を重視するのか耐久性を重視するのかそれを理解して購入しないとでしょう。
チャンバー入れる時点で性能を重視したと言う考え方で解釈すべきでしょうね。
メーカーさんが気の毒と素直に思いました。
2017/5/23(火) 午後 4:37
フェンダーのサビがはっきりでちゃってますね。
理解してるショップだと全ての作業をゴム手袋を着けて作業してる意味がわかります。
[ kh400mania ]
2017/5/24(水) 午後 0:28
kh400maniaさん！こんにちは
最近、布地にゴムを染み込ませフィットするゴム手袋も出てますが
あれは通気性があるのでダメです。
日本は湿気が高いので空気中の酸素と水分が直ぐに反応してしまいます・・・
鉄板を数時間出したままの部分を塗装して10年持てば良いです・・・
とにかく直ぐです！
2017/5/24(水) 午後 3:39
最近はあまり見ませんが、
長いスイングアームでチェーンがぶらんぶらんしている人いましたが、
なるほど中間にスプロケ入れれば解消されるのですね。
リアタイヤも芯にくれば、安定感抜群ですね。
[ smw ]
2017/6/1(木) 午前 11:56
smwさん！こんにちは
バイクのチェーンが外れたら、とても危険ですね・・・
エンブレを掛けた瞬間外れたらと想像しただけでも怖いですね。
スライダー当では痩せて耐久性が無いので工夫しました。
エンジンを後ろへ下げたいところですね。
15インチのH/Dホイール調べたら高くてビラーゴ用で55円でした。
2017/6/1(木) 午後 7:06