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元々、トヨタディーラーメカニックでしたので
MS60の修理も任務とも言えるのであろうが、
当時の私の技量では先輩に指示を仰いだりで、己の力では何もできなかっただろうね。
気が付けば外車のオールドカーばかり手掛ける内容が多く成ってしまったが
構造は外車となんら変わりはありませんが、
考え方や人間性の違いで、設計等がガラッと変わってる事が多い。
人付き合いと一緒で、その人の考え方が分からない以上
答えを導き出すのは大変です。
充電が駄目だから「交換」して直す。
「駄目な部品を交換して直す」と言う作業には落とし穴が多く潜んでます。
当たり前に現代を走ってる車両が不具合を起こし修繕する場合、
駄目な部品を交換すればすぐ直り完結する事が多い。
クラッシックカーだけは、そうは行かないと言う事を肝に銘ずる必要がある。
今回の作業でも現代の車とは違い、
オルタネーターとレギュレーターがセパレートして個々に仕事を受け持つ。
充電回路にはチャージランプではなくアンメーターが組み込まれてる。
レギュレーター単体点検をするとIGラインに電源が入力されず
短絡して作動確認を済ませました。
レギュレーター単体の不具合はありません。
ですが、電圧が低い状態です・・・
点検中もヒューズが飛び、
その原因を探って行くと電磁ポンプの負荷が原因でした。
こちらの1959IMPALAも例外ではなく
メカニカルポンプの劣化で交換と電動ファンをメカニカルファン(大容量)に改善
この修理は、充電回路の故障でしたが
その修理を終えたとしても、根本を改善しない限り充電回路の交換のイタチごっこ
その原因は高付加の掛かる電動ファンでした。
こうした作業からも分かる通り、交換して直すは修理とは言いませんよね。
原因を確かめ切らず交換してしまうのは「その場のごままし」にしかすぎません。
冷えないから冷やす。
普通に考えれば当たり前の事ですが、
発電量の少ない仕様に大電力源を組付けるとどうなるか？
先の先まで考え作業を進める事が重要です。
催促して早く仕上げてもらおうとする考えを持つ方は、
プリウスでも乗って下さい。
痛んだパーツを最善の方法で改善し復元して行く事が
クラシックカー乗りの醍醐味です。
ある方は「故障も味のうち」なんて言う方も居るぐらい。
発電量が低い上に、リビルトも高い・・・
ボルトオン的に装着出来るICオルタネーターは大人の事情で高価・・・
流用してセットアップする事にしました。
位置合わせしようとしても手が入らず周辺も分解。
工場の中では内部が暗いので外での作業。(ポツポツ雨が降ったり気が気ではありません）
かなりへばってしまったので、電装作業は翌日にと思っても
頭と体がシンクロしません・・・
職業病ですね
 結果を求めたくて仮結線して作動チェック
こうした作業で一番手間なのがベルトのサイズです。
計算上には行きません・・・
ICオルタネータ交換前のチャージ回路改善時の電圧12〜12.5V
ICオルタネータ交換後は14V前後をキープ
負荷を掛けても大丈夫です！
今時、電球式のパイロットランプが売ってませんよね。
こんな部品も探す手間が掛かりますね。
ブログを辞めるつもりでしたが、
やはり、作業状況を報告するうえでもアップする事にしました。
こうした記事が、他の方にも役立つので続けて行く必要があるんですね。
秘密事が多い独りよがりよりも
意味のある事は残そうと思います。
これも、このオーナーさんのおかげです。
連絡を入れると
仕事の段取りや予定もある事でしょうから、都合の良い時に対応して下さいと。
こちらの都合や立場を、なぜそんなに分かるのでしょう？
工場に着ても要件を言い直ぐに立ち去ってしまうんです。
仕事の邪魔になるからと。
やはり、大変な仕事をされ定年退職し第二の仕事をされるお姿から
色々なご苦労や、人付き合いを積み重ね人の心を読み取れるのかと思います。
私が仕事を頑張ろうとするパッションも、こうして頂くんでしょうね。
感謝です。 m(__)m
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電装
フェリックスさん
おはようございます。
フェリックスさんのブログはとても意味のあるものだと、私も思っております。
ブログを継続することでのご苦労は絶えないと思いますが、このブログのお陰でオールドカーとの向き合い方、さらには人付き合いや家族のあり方についてまでも学ぶことが出来ます！
陰ながら応援させて頂きますm(_ _)m
[ ns9***** ]
2017/11/10(金) 午前 8:17