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軽自動車に2日も時間を取られてしまいました・・・
皆さん、簡単に依頼されるんですが
頼まれる内容は濃いものが多い。
今回も例外ではなく「何故 私の所へ？」
 電話で話をしても、現状が伝わって着ません・・・
エンジンが掛からないとの事で
1時間掛けてやっと掛かったとの事。
エンストすると再始動も困難との事。
セルが回らなくて掛からないのか？
点火せず掛からないのか？ (マフラーの臭いで生ガスが出てれば点火してません)
どんな音がしてるのか？
病院へ行っても「問診」があり
医者が状況判断する為に質問をしますよね。
連絡する前に、現状を相手に伝える為に確認をしておかなければ成りません。
結局、その日の夜に引取へ行きました。
私がメカニックの時代のインジェクションエンジンは、
エアフロメーターと言う部品があり、スロー系の通路とメイン通路と分かれてます。
構造も熟知しておりますが、
現代の車に触れる事無く、オールドカーのレストアがメイン作業です。
軽自動車と言えども、インジェクションのシステム構造は別物。
とは言うものの、どうにかしなければ成りません・・・
やっと1台はけ、次の段取りをと言う最中
ちょっと受け入れがたい内容ですｗｗ
月末と言う事もあり、厳しいんです。
考えても始まりませんので、スロットルボディーのO/Hから
スロットルバルブ下のチャンバーは、どう見てもスロー系でしょう。
アイドルアジャストスクリューなどありませんから調整は出来ませんよね。
ひたすら清掃ｗｗ
 再始動させるが、あまり変わりない・・・
スズキのインジェクションで「かぶり」やプラグの劣化で
始動出来ない経験が多くあったのでプラグを抜くと・・・
減りに減ってますね。
こういうトラブルの時に限って日曜日・・・
ワゴンRターボのプラグと同じ様なので代用する事に！
インタークーラーなど外して取り出すも使えない
 ホームセンターに電話して問い合わせても
品番が違っただけでお手上げだろうし
何軒かはしごして入手
  あまり変わりばえはしない様子。
スロットルボディー交換＆O2センサー交換も視野に入れると
コストも掛かる。
ラジエーターも漏れてるし・・・
頭を冷やし色々と考えます。
 今まで点検した内容を再確認。
スロー系に付いたISCVバルブと言うものも
症状から辿りリンクした品名でした。
アイドリングやアイドルアップを制御しているようです。
入庫前にディーラーへ行き、バッテリーとオイルを交換したと言ってました。
ディーラーだったら、ここら辺も見るだろうが
きっと診断機でチェックしただけで異常なしと言う感じで投げたんでしょう・・・
つまり、バッテリー交換時にアースを切り
ECUの初期化された状態で入庫したかたちです。
ISCVバルブはスラッジが固着し0.5㎜以上あった気がします。
エアーの通路が著しく低下し初期化されたら
学習していた頃よりも酷くなってるでしょうね。
再度、初期化してと思っても
カーゴスペースは固定したラックと大量の荷物・・・
夜も遅く、積載車に載せた状態でしたが
夜空の下でチェック開始！
ある程度終え、中古部品も用意する段取りを含め作業は中断。
翌朝、確認を終え始動させますが
気持ちの良い回りでスタートしました。
再始動を繰り返す間に学習をし、
スロットルボディーとISCVバルブとの馴染みも改善され復旧した様子。
車検までに軽ダンプに乗り換えたいとの事ですので
出来るだけコストを抑え収めたかったです。
エンジンを冷まし、冷間時の始動。
キャブレターで言うチョークが外れ回転が落ちるタイミングで
ストールしそうになり、ストールしないようにアクセルを踏むと
回転が上がらず失速＆エンストの症状は全く出なく成りました。
 何とか納車にこぎ着けましたが
こんな事をしている場合ではないのが本音。
診断機を持つ修理工場かディーラーさんがやるべき仕事を受け入れると
専門分野の仕事が遅れる一方・・・
「あっちを立てれば、こっちが立たず」
国産車はお医者さんにお願いして
医者では直せない車両は、私の様な獣医の所へと言う感じでしょうなぁ
 結局、粗末な道具しか無くても
直らないものは無いと言う自身にも成る訳ですが
色々な修羅場を渡ってくると、これ以上知識は要らないんだがｗｗ
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整備
ブログをいつも見ています。
質問だけになってしまいますが、教えてほしい事があります。
車を外に置いています。
仕事が忙しく、自分の車をあまり面倒みてやれなくてワックス掛けもなかなかできず、ボンネットのヒンジ両側の近くのクリアが剥がれてきてしまいました。
それと、15年ぐらい前にディーラーでトランクのウイングを外してスムージングした部分がボコボコしてきたのと、その部分のクリアが浮いてきて、どこから入ってきたのか、水が溜まってしまいました。
指で押しても水が抜けず、サビがひどくなると思い、今日、トランクのボコボコした部分のクリアだけカッターで剥がして水を拭き取りました。
なるべく早く補修するのがベストなのでしょうが、いずれオールペンするつもりで財布と相談中です。
しばらくはこのままにして大丈夫でしょうか？
オールペンよりも先に補修に出すべきでしょうか？
それとクリアの剥がれはなぜ起こるのでしょう？
紫外線？ワックス掛けの怠り？
当時はあまり知らず、塗装の評判が良くないディーラーでやってもらったのも原因かもしれません。
急ぎではないのでアドバイスをお願いします。
[ asp***** ]
2017/11/27(月) 午後 9:12
「何故 私の所へ？」ってそりゃ直してくれるからですよ！
「直すとお金かかりますよー、買い換えちゃいませんかー？」なんてたいして調べもしないで言ったりしないですしね^ ^
私も仕事でよく「〇〇機が動かない」とか言われ、何か異常表示が点いて無いかとかいつもと違う所は無いかとか聞きますが、見ていない試していないと言われることが常です。
わからない人はべつに丸投げしているわけではなく本当にわからないんですよ(^^;
起動スイッチ押して動かないともう真っ白になっちゃって次に思いつくのが調査では無くSOSなんですよ(O_O)
[ アフロアルファ ]
2017/11/27(月) 午後 10:10
asp*****さん！こんばんは
そう思ってる合間に、虫歯がどんどん広がっていきますｗｗ
部分的でも処理をして置く事をお勧めします。
スムージングした作業は、知れば知るほど任せなければ良かったと思うはずです。
私も、そうした事が理由で人に任せられなくなり修行まで行った経緯です。
仕事はコスト最優先。耐久性は採算が合いません・・・
オールペンする時に、細かな作業を組み入れると
施工業者は、仕上げる事を最優先にするので傷んだ所は結局てきとうに成るのが常・・・
外車ディーラー外注先であっても同じで、病気で病院を選ぶのではなく、任せられる医者とキャッチボールするのと同じですよ。
2017/11/27(月) 午後 10:37
こんばんは😃🌃
プラグがめっちゃちびてますね👀
プラグを変えないとダメですね。😄
2017/11/27(月) 午後 10:42
アラフォー♂さん！こんばんは
ディーラーに行かれる方々からよく聞くのは「買い替え」を進めれれ修理代が高いと・・・
「本当に分からない」そうですよね。
今の製品は、キャドで設計され使う側目線でなく、量産する都合でのランニングコスト重視ですから、メカ構造より電子制御にされて何がどうなってるのか全く分からなくなってますね。
小型カメラなんかも分解修理せず全交換だったり・・・
使い捨て時代は、直すなんって前提に無いんでしょうね・・・
2017/11/27(月) 午後 10:44
さとちゃん！ぴーちゃん！こんばんは
こんなに成ってる車、結構多いです・・・
白金プラグなどは距離を稼げますが、片側チップはこんな風になってしまいます。
最近は両側チップで減りにくいのもラインナップされてます。
現代では、プラグを外したり触ったことが無い方も多いんでしょうね。
最近の車は、プラグを外すだけでも大仕事な場合も多いですｗｗ
2017/11/27(月) 午後 10:48
> フェリックスさん
今日見たら、スムージング部分の溶接？が何箇所かボコっとしていまして、クリアだけでなく塗膜自体も剥がれそうでした。
とりあえずタッチアップするか、溶接の盛り上がり自体を削ってみてタッチアップするかをしてみます。
ありがとうございました。
[ asp***** ]
2017/11/28(火) 午後 6:28
asp*****さん！こんばんは
車種は分かりませんが、スムージングした部分はモールが収まるくぼみがありますよね。
鉄板を溶接していれば、モールを止める穴が鉄板の裏に潜みそこから水が入り中が傷んでるのでは？
そういう車両多いです。
パテだけでスムージングしてる車両も同じですね。
2017/11/28(火) 午後 8:00
>フェリックスさん
すみません、車種はS13シルビアコンバーチブルです。
希少車ですがアメ車じゃなくてゴメンナサイ(笑)
患部？はトランクで、純正ウイングを外した部分を穴埋めしてあるので水が溜まる部分ではありません。
穴埋めしてある部分がニキビみたいに盛り上がっています。
削ってみないとわかりませんね。
[ asp***** ]
2017/11/28(火) 午後 10:20
asp*****さん！こんばんは
穴の裏側が露出したままなのでしょう。
軽く叩いてアルミテープでも貼り、パテ処理した程度でしょうね。
ブログを掘り下げると、その理由が沢山書いてあります。
鉄板で出来てる車両は外気温の温度差で室内が結露しますので、補修した表より内部側から傷むんです。
メスを入れる場所は、内部の防腐処理が何よりも大切です。
プロの定義は難しく、現代は人件費が高いのでその経費を生むためには技術経費を下げるしかありません。利益より施工方法重視のプロがだんだん居なくなってます。
ディーラーメカニックは整備士ではなく診断機で判断しチェインジマンと言う業種です・・・
2017/12/2(土) 午後 10:25
> フェリックスさん
今日、トランクの裏側から見てみたら、はんだ？溶接？の跡があって、その周りが少しサビていました。
さすがにディーラーの修理でアルミテープでパテ処理ではありませんでしたが(笑)
内側は何も処理してなかったのでフェリックスさん正解ですね。
だから鉄板溶接のオーバーフェンダーは数年後にサビるって言われるんですね。
もしかしたら裏側をタッチアップだけでもしてあったら結果は変わったかもしれませんね。
まだ何もしてないので、とりあえず裏も届く範囲でサビ落としして表もタッチアップしてみます。
[ asp***** ]
2017/12/4(月) 午後 7:50
asp*****さん！こんばんは
アルミテープ仕上げの方が傷まなかったでしょうね。
溶接の熱で塗装が焼けむき出しに成った結果です。
鈑金のほとんどが裏面の事を考えた施工はしてません。
塗装面に跡が出てるのであれば、裏から錆が回ってますので、切開してやり直す事が傷ませない結論です。
その作業も、そうした事を理解してないと面を触り皮脂が付くなど、次のトラブルの引き金を生みます。
2017/12/5(火) 午後 8:29
> フェリックスさん
すみません、切開とはどこまでの作業の事を言うのですか？
表面の膨らみを削っていきサビを取るまで？
それとも完全に切り取るのですか？
[ asp***** ]
2017/12/6(水) 午後 4:22
asp*****さん!
表面の処理では「切開」とは言わないですｗｗ
錆は癌と同じで周辺から根絶するには裏から回ってる部分を含め
穴の周辺の鉄板を切り取ります。
その作業は、上記の様に錆を熟知したメタルワーク作業が出来る方ですね。
結局、人任せと言う事が命取りなんです。
2017/12/7(木) 午後 9:28
> フェリックスさん
分かりました。
ありがとうございました。
[ asp***** ]
2017/12/7(木) 午後 10:53
asp*****さん！こんばんは
レアな車だけに、初期段階で感知しておけば
後々「あの時やっておけば」と、後悔される方が多いです。
そう言う、普通の業者が嫌がる仕事ばかりしてますからｗｗ
2017/12/7(木) 午後 11:45