MS60クジラクラウン 鈑金

クジラクラウンのエンジンメンテナンスがまとまり

鈑金を始めました。

気になる所からですが、

塗装のコンディションが良くありません。

密着不良＆割れが目立ちます。

パテの入れ過ぎ、足付け不足、硬化剤量合ってない、ラッカーサーフェーサーetc

仕上げた時は綺麗だった事でしょう！

こうした補修は、5年先どうなるか？

どうするかが重要です。

以前、こんな事を言う方が居ました。

「錆処理はうまいんでしょうけど、鈑金は下手ですね」って・・・

確かに誰にも負けないと言ったらウソに成ります。

鈑金が下手と言われる意味を後程。

昨日、部品外しを進めていたんですが

気温が低く、樹脂パーツが食い込み外れません。

無理に剥がすと破損しますので

太陽光に当てながら全体の温度がある程度上がった状態ではずしますが

テールライトベゼルをどうやって外すの？

どうやらバンパーを外さないと駄目のようですｗｗ

バンパーステーのボルトも錆で回りません。

アメ車の様に太くないので簡単に折れるので、

右回し、左回しを交互に回して少しずつ進めます。

仕事と言うより、根気比べですネェ　

錆を中心にブラストを終え

周辺の足付けをすると

ポロポロ剥がれますｗｗ

細部の足付け不足に、スプレーパテで固めてるので

ほぼほぼ密着不良。

ブラストすると表面積が増えるので

腐食するのは一瞬です。

ブラスト後は、即防腐処理を済ませます。

広範囲に進めてしまうと、せっかくブラストした所から腐食が始まります。

ブラスト面は、密着も最高に上がり下地仕上げとしては高耐久です。

左側面もですが、

二度手間でも、この程度の範囲で進めるのがベストですね。

防腐処理の溶剤の硬化は非常にゆっくり。

冬場は更にゆっくり。

遠赤外線で炙ってしまうと、溶剤が染み込まないのでOUT

施工を早めると耐久性は下がります。

それゆえ、欠点もあります。

全面防腐不処理してれば均一に痩せますが

部分的に入れると、そこだけ痩せます。

パテを使う場合、かなり硬く研ぎにくいですが

割れやぶつけてもダメージを受けにくい製品の欠点も

痩せが生まれます。

色々な材料を使い比べると

良い製品ほど欠点も目立ちます。

材料やに進められたパテを使ってみると

あっという間に硬化し、研磨も楽でビックリしました。

作業性が良いと言う事は、言いかえると耐久性が劣ると言う事です。

良い製品だから売れる時代ではなく

使い勝手の良い製品ほど売れる皮肉な社会ですね。　

密着剤を使用した車両もしかりで

年数が経過するとプライマーの許容年数を過ぎた頃から一気に劣化が進みます。

先日、型取りに使った製品も塗装済みのものでした。

ワックスを塗りゲルコート＆FRPを終え剥がすと

上塗りが要所要所剥がれてしまい参りました。

塗装が樹脂成分で柔らかくなり、

密着剤処理なの、部分的に力が加わると剥がれてしまいます。

ひと手間、ふた手間掛かった足付け塗装には敵いません。

傷んだ下地は、しっかり錆をブラストで除去し

防腐処理を済ませない限り駄目です。

一気に完成させると言うよりも、

しっかり下地処理を済ませた後

仕上セクションで更なるモチベーションで挑む。

つまり、傷んだ車は

傷んだなりに、一歩づつ仕上げるべきです。

下手なんって言ってる様じゃ

車を大切にしていけるはずはありませんから。