MS60クジラクラウン 鈑金 3 左クオーター

昨日の続きのMS60の鈑金

かなりのパテで参りましたｗｗ

スプレーパテもしつこく大幅に遅れを取る事に。

こうした作業で困るのが、簡単に見積りの話になった場合です。

作業する側が聞きたいと言うのが本音・・・

まくってみないと、どんな手が加えられてるか分かりません。

傷んだ場所の多くは「人災」です。

鈑金した所が、ほとんど傷んでいる場合が多いんです。

樹脂皮膜を削り取り鈑金しますが

触って皮脂が付いてたり、露出時間がオーバーしていて酸化してる事が多い。

この車両も例外ではなく

傷んだままのオリジナルカーをレストアした方が

コストが掛からない場合が多いんです。

時間は掛かりましたが地が姿を現し

ほぼ全面ブラストが必要と成りました。

剥離した結果、フェンダーアーチ＆アンダーパネルは張替えが必要と判明しましたが

今回は、その作業をせず進める事にしました。

オーナー様からの希望もあり、納得行くまで仕上げた頃には

運転出来る年齢ではなくなってしまうと言う冗談も交えた話の中でしたので

ある程度、要因を洗い出し乗れるようにするのが先行です。

状況判断出来ている事で、どこを切開しパネルの製作も出来る訳です。

こうしたレストアと言うより、

他で施工した車両は想定外が多過ぎ、スケジュールも見積もりも出ません。

片側だけ施工し納車を考えてましたが

リヤバンパー脱着の度、ナンバープレート外しや

テールライト脱着など二十作業が増えてしまいますので

リヤクオーター左右を修繕、調色をと言う流れとします。

この作業からも、安易にスプレーパテを使用し、硬く締まった塗料は

かえって悪影響を及ぼす事がお判りいただけたでしょう。

レストアは、最低10〜30年と言う先のスパーンを見据えた施工が肝です。

施工した所の腐食も、生き物で例えると

虫歯や癌と同じで、ほんのわずかで残っていると広がります。

防腐処理をしていても同じだと言う事は、このブログで何度も何度も説明済み。

非常に湿度も低く、天候も良い時期ですので

急きょ突貫作業開始。

エンジンメンテナンスも、ほぼ終わってるので良いタイミングでした。

アメ車から比べると

小ぶりの国産車はサクサク進みますね。　

オーナー様から、こんな質問を

フェンダーアーチモールのネジを外すシーン

ショックハンマーを使っては？

と言うご指摘。

この動画をよく見て頂くと判ります。

ネジの頭を叩いていると、側面の表面が脱落していきましたよね。

ドライバーを左に回すと、車体がロール方向に挙動しました。

ショックハンマーを使わず、ドライバーを使用しハンマーで叩く理由。

ドライバーを持つ左手には

ネジ山クリアランスが生まれ左に回せる感覚が伝わりますが、

ショックハンマーを使うと、薄い鉄板を押しつぶし歪むだけでなく

錆びて腐りかけた頭は、無残にも空回りしダメージを受けます。

ひとたびダメージを受けてしまうと、ドライバーでは緩める事は出来ず

サンダーやエアーツールで頭を削り取りと言う手間だけでなく

モールを傷つけてしまいます・・・

「急がば回れ」これが作業の鉄則です。

こうした仕事をしてくると

集中力が大切で

焦りは全てを傷めてしまいます。

クジラクラウンも、そうした施工を散々施された人為的災害に合ってしまった形。

使っている材料からも、かなりの月謝が投入されていた事でしょう。