De Tomaso Mangusta Rearショック＆パワーウィンドウ

マングスタのリヤサスペンションの変更を進め、早1年以上経過です。

スパーヘビーなRearセクションを心臓部であるアブスオーバーは抜けてしまい

エンジンも重たくなっている。

パワフルなエンジンを支える事は不可能な状態であった。

この重量に適合し、見合った減衰力を持つショックをコイルオーバーとした構成。

足回りのクリアランスに合うバネを見つけるのも至難の業。

当然国内では無理。

アメリカに注文をするも2本揃わず・・・

1本ずつ、仕入れ先を代える始末だった。

日本の様なアフターを海外に求めても無理な話しだ。

ちょっとした部品でも、何でこんなに待たされるのか催促をよく受けるが

ビンテージカーを所有した以上、そうしたリスクは想定して欲しいんです。

351W E/gを搭載しリヤヘビーのバランスも補わなくてはならず

エキパイ(ヘダース)やサスペンションアームの変更も済ませました。

苦労して手に入れたバネをショックに合うようブラケットも制作。

ブラケットの製作で寸法を検討しましたが

どの位のバネレートを掛け、車高をどの程度にするか？

現車が無い中で、検討して行くのでトライ&トライを覚悟の上で進めました。

そうして組み上がったコイルオーバーです。

組み上がって入庫するまで3ヶ月

かなり特殊な車両ですので、簡単に交換する事は出来ませんが

フニャフニャだ合ったRearもガッチリ決まりました。

ビルシュタイン製のショックの減衰力は素晴らしく機能します。

過走行でも国産のショックの様に経たりも少ない。

ショックのレイアウトも倒立式なのでバネ下重量も激減します。

マングスタに合う線形とバネレートを探すのも本当に苦労しましたが

時間を掛けただけの収穫は大きかったです。

総重量も3/4にも成りました。

色々と試行覚悟の中、ほっとした瞬間でした！　

以前、運転席側のパワーウィンドウモーター修理をしましたが

助手席側も修理を済ませました。

他にも細々ありましたが、先程納車を済ませてきました。