1963IMPALA ハザード取付＆2バレルキャブO/H

作業を進めてる1963IMPALAです。

2バレルキャブレターのO/Hが終わったのですが

作業中、どこかにカメラを置いたまま行方不明・・・

エンジンは283の4600㏄で、2バレルキャブです。

とてもパワフルで低域がとても楽。

皆さん勘違いされてる方が多いと思いますが、

283と言ってもレクサスよりも排気量があり

V8のトルクも負けないほど太いんです。

ほとんどが、点火系の不良。

目立つのが人為的ミスによるハーネス、キーSW、ヒューズBOX等の電圧降下。

高電圧のコイルを付けた時は良かったでしょう。

しばらく経つと、高電圧コイルが仇となってダメージを受け

ポイント点火以下のポテンシャルに成っている車両がほとんどです・・・

高いハーネスキットやOGスタイルのハーネスに入換えてあっても、

それらの通路と改善方法が肝です。

更に、4バレルキャブにするとパワーは上がりますが

それは回してこそのポテンシャル。

アイドリングや中低速では、

流速が強い(ポートが細い)2バレルキャブの方がマイルドでありつつ

トルクも十分。

しっかりメンテナンスし負圧も十分に確保できていれば

ホイールスピンも軽々！

2bbl RochesterをO/Hしました。

取り終えたカメラが行方不明なので、後日アップしますｗｗ　

都会に住むオーナーさんからの依頼で

ハザードの取付です。

交通量も半端じゃないので、やはり必要との事でした。

ボディーの補修を依頼された当時から大幅に改善させましたが、

結果的にオリジナルコンディションに近づいてきた昨今ですので、

シートベルトも取付です。

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たかがシートベルト1本取り付けるのも一仕事です。

ですが、こうした積み重ねが大切なんですよね。