マングスタのFrontセクションメンテ

突然、ハンドルが取れれるようになったと言う事でした。

お預かりしても、直ぐに直せる車両ではありませんので

今までの経緯から辿り、必要部品を用意して入庫しました。

必要部品と言っても

当時わずかな生産しかされてないDe Tomaso Mangusta

国内にも数台しか無いレアな車両。

同じメーカーでもパンテーラとは全く異なる車両。

専門パーツを扱うお店も淘汰され

部品もほとんどありません。

その車両の部品入手は？　　

本当に苦労しましたよｗｗ

作業説明は前後しますが

Frontハブから

アメリカに発注したうちのベアリングは

インナー側が入庫が遅れ数か月待たされました。

結局、いつ入庫するか分からないのでキャンセルを決断。

国産ベアリングを調べますが、

現車が無い中での模索ですから頭痛い・・・

ベアリングメーカーからも回答が遅く困った。

(人員削減で細かな対応は見てられないんでしょうけど）

国内で入手するのに1か月半ですから　

そのベアリングも8月10日の時点で発送してくれてないんだから焦るｗｗ

(11日から休みに入り大手は19日まで休みだもんね）

真っ先にベアリングの適合チェック。

スピンドル側のインナーレースはビンゴ

アウターレースもビンゴっぽいけど

レースが外せません・・・

打ち抜くスペースがハブに無いのですから・・・

5本のドライバーをテストして馴染みの良いドライバーを犠牲にして

叩いてはグラインダーを当て刃先を調整。

焼きの入り方や、材質の馴染み具合でレースに引っかかる訳です。

レースの頭は0.5㎜も出てませんからプレス機もプーラーも無理・・・

ベアリングは何とかなりましたが、

インナーシールが適合しません・・・　　

悩んで入手したシールを何とか組んでみますが納得行かず。

追い詰め、どうにかしようと思います。

続いてアッパー＆ロアボールジョンとです。

こちらはドイツ製のボールジョイント

品質も非常に良いです。

マングスタ用はありませんので(パンテーラとは構造が違う)

加工前提で絞り込んで時間が掛かりましたが入手。

手造り満載のビンテージカーですから

ボルト1本緩めるにも工具が入りません。

何とか組付けを終えようとすると

ナックル取付ボルトが駄目ですｗｗ

ボルト探しの旅に出るようですがと言いたいところですが

キャリパーボルトの破損事例がありますので

何とか入手出来るでしょう！

これで終わりではありません。

キャリパーに繋がるブレーキホースが限界。

調べものだけで頭がパンク寸前です・・・

前オーナーさんが所有された10年間で200㎞しか走れず不動でしたから

快適に走れる様に成った事で

対応年数を超えたパーツチェンジが必要な時期を迎えてるのです。

私の様な所に

これだけ特殊な車両が入庫する訳ですから全てが手探りですが、

預かった以上はしっかり答えを出し、世に送り出したいですね。