D21ハイドロ用コイル変更

LOWRIDERの仕事をしてますが

F1やmotoGPが好き。ダートやラリー、モタードも超好き！

全くジャンルが違うのにと思う方も多い事でしょう。

LOWRIDERでのホッピング競技は、今は参加したいとも思わない。

やっぱり車が傷むからね・・・

その競技でも大切なのは重量配分や前後のコイルの硬さのバランス。

サーキットのラップタイムもそのバランスが最も重要です。

とことん求めていくとイコールポイントが出てきます。

特にフォーミュラーカーには厳しいレギュレーションがあり

規定内で極限まで性能を求めます。

日本人ライダー達が苦しむ記事を先日アップしましたが、

ロードレースと言えども路面のコンディションが低い海外では

サスペンション性能が追い求められます。

サスの角度変更(レイダウン)ストローク量を増やして滑らかな動きをさせる

色々な仕様の変更で学ぶ事も多い。

ミニトラックでのローダウン化で

エアサスやハイドロをベッド(荷台)に鎮座したセットアップが嫌い。

付けちゃいましたと言う見せびらかし感満載・・・

さり気ないセットアップが大人なんです。

サスペンションがベッドにニョキって飛び出さず

ベッド下に全てを収めるには、かなりの工夫が必要。

それが出来ても耐久性も伴い、乗り心地も得るセットアップが難しいんです。

4年前にセットアップしたD21です。

毎年車検を受けてますが

そろそろバネが限界の様です・・・

苦労して生み出したセットアップなので画像も許せる範囲のみでごめんなさい。

今回チョイスしたコイルはRearには硬めのはずですが

オーナーさんと話をした結果、変更する事にしました。

4年経過しバネがかなりへたった様子・・・

マングスタの様にバネレートが刻んで設定があり量産されたコイルの方が

焼きの入れ方など耐久性に優れるはずです。

硬さがアップしたコイルを組み直すのですが

プリロード調整の為にコイル長をカットしますが

試運転しながら美味しい所を求めます。

拘った分、大変な仕事が増えます。

煮詰まれば最高ですね！

セットアップした車両が入庫し、各部を点検してみると

今まで営んできたやり方や方法に自信を持つ事が出来ます。