スピンドルとハブベアリングの勉強

いつも、いつも悩む問題です。

特殊な仕事を請け負うと、相反する出来事が色々出てきます。

善意で、出来る限りの事をしてあげたいと言う思いと、

結果が裏腹に成ってしまう事もあります。

現実は厳しいですね。　

それもそのはず。

我が子でも、言う事を聞いてくれませんから

他人同士で、本心を言えば言い過ぎてしまい

遠慮すれば、言っておけば良かったとか。

ここの所の、スポーツの世界のパワハラ問題も同じかも。

コーチが親だったりするとパワハラには成らず、結果が出れば世は認める。

大相撲でも優勝した貴景勝のお父さんは竹刀で叩いて鍛えたとかｗｗ

出来るだけ丁寧にと仕入れ先なども細かく報告すると

今履いているタイヤではマッチングしないのでは？

色々と不安に成っている様子。

私が一番嫌いだったLOWRIDERのジャンルに足を踏み入れた理由は？

他のジャンルはボルトオン的要素が強く、

付かない物を加工して取付け、無ければ作るなどと言う醍醐味。

更に、人の血が生み出す独特な文化や歴史など。

多くを言わず、任せろ的なふるまいも必要だった事でしょう。

今回、入庫している「おいちょさんのIMPALA」に

14インチのマッチングをさせてもらいました。　m(__)m

ディスク仕様のIMPALAに14インチのスタンダードホイールでは、

キャリパーが干渉します。

ですが、オフセットしかり。

スペーサーやキャリパーを削る事無くマッチングを確認。

ホイール形状にもよるのですが、クレームを避けるために

15インチ以上でないと付かないとアナウンスするのでしょうね。

そして、本題のハブベアリングの話し。

この車両のハブベアリングが滅茶苦茶高いんです・・・

高いだけならまだしもバックオーダーで、待たされてる状態です。

IMPALAのデフのリペアー時にアクスルベアリングを交換しましたが、

玉軸受け構造ですよね。

この作業ではMade in Japanべありんぐですからまだしも、

Frontハブに玉軸受け構造で球数も少ないです。

1950年代らしいと言えばそれまでですが、

円すいころ軸受けで球数が多いタイプの方が耐久性が高いです。

入手に時間が掛かるので、依頼主もしびれを切らす訳です。

請け負う側は、とっとと作業を進め次の仕事をしたいのが本音。

わざわざ仕事を遅らせる意味もありませんが、

やはり依頼主重視で事は動きます。

ならばと、色々と勉強です。

円すいころ軸受けが装着出来るスピンドルにスワップしたらどうか？

飛躍的に耐久性が上がりますよね。

そのスピンドルをスワップするには、ボールジョイント＆タイロッドのマッチング。

それらを調べてました。

ナックルの向きが違うなどいろいろあるのですが、

１つ１つデーターを記録中です。

ハブを分解中に、円すいころ軸受けベアリングを仮合わせしてみると？

あれ〜！

ベアリングの寸法を測るとスピンドルシャフト径もビンゴです！

ですが、玉軸受け構造ベアリングと言う事は

アウターレース外形が大きく成るはずと計測するとｗｗ

その通りで、

ハブ側のレース受けサイズが違う訳です。

ハブ事スワップすれば良いのですが、

今回は、ディスクキットをチョイス。

キャリパーサポート類のマッチングなどコストが掛かるので

予算が許すようでしたら、神業で円すいころ軸受け対応する事に。

色々と勉強に成りました！