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CC25セレナのオルタネーター交換の記事は沢山ありますが
肝心な事は書いてません。
大切な要点って、何で書かないんだろう？
オルタネーター交換作業を進めると固定ボルトがフレームに当たり抜けません・・・
よく見るとオルタネーターブラケットにはロングボルトの逃げ溝がある。
上部奥は見えますが
下部中央はプーリに隠れて見えません。
きっと同じ方向に溝があるはずと手前にスライドさせようにも動きません・・・
オルタネーターにはスライドブッシュが付いていて
このブッシュがブラケットに押し付けられスライドしません。
取外した後のオルタネーターブラケットの画像です。
ロングボルトを抜こうとするとフレームに当たり抜けませんが
オフセットした溝が前方に向いて仕上がっているので
手前にスライドすれば外れますよね？
結果的に言うと、ただただ汗をかくだけでびくともしませんでしたｗｗ
運転席側のエンジンマウント(アッパー&ロア)を外しジャッキアップして
ボルトを抜き、小さめのバール(釘抜き)をテコにして外しました。
親切なレビューって意外とありません。
 お客様に手渡しした画像はこちらです。
いまいち〇産の設計は気に入らずｗｗ
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この前 Ｚ３３にナビ付けたんだけど
一寸 同意であるよ！！
ホンダは 凝り過ぎかなとか思ったりする(笑)
[ fuh*a* ]
2019/7/7(日) 午後 5:14
fuh*a*さん！こんばんは
○産の1台1台の年式を見比べるとカルロス○ンが就任した以降の車両は、技術者に予算を絞られた設計思想が目につきます。
友人がドリフトをしていた時代、S13は良かったがバブル期を過ぎたシルビアのハーネスの取り回しもローコストに成りローダウンするとハーネスが駄目に成るので引き直しをしないとまともに走れなかったと言います。
本田は、ディーラーの営業スタイルが駄目なので、商品の見た目上のそそる設計が得意ですね。(パネルの脱着クリアランスがきつくて困ります)
パネルの接合が甘くレスキュー率が高いのも事実。
Nボックスが売れるのも、高級なミニバンが買えないユーザー層がお手ごろ間で買ってっしまう隙間をねらってます。
これは、ジムニーも同じでランクルは高くて買えないけどです。
2019/7/7(日) 午後 8:31