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友人に頼まれ、ボロボロのホンダ スティード ４００ をペイントしました。 タンクに穴が開き、下処理から作業に入る事に成りました。画像は有りませんが下記の工程で作業しております。 ★作業工程 サビ落とし→腐食箇所鉄板溶接→板金→＃１８０ペイパー仕上げ→２液ウレタンサーフェーサー→ ＃６００水研ぎ→＃８００水研ぎ→ベース（白色）３回→オレンジパール３回→すけたオレンジパール ４回→ウルトラミニフレーク（ハウスオブカラー社製）＋クリヤー３回→クリヤー２回→＃１５００ 水研ぎ→マスキング（デザイン用）→ウルトラミニフレーク＋ゴールドパール＋クリヤー→マスキング 剥がし→クリヤー２回→＃１２００水研ぎ→クリヤー３回→磨き ★仕上がった画像です ベースの白をペイントした所 下側などのくぼんでいる所は色が薄く成りますので意識します。 このオレンジパールは透けてしまう為、白ベースで決めないと鮮やかさが出ません。 ペイントが終わった所ですが、ここで＃１５００耐水ペーパーをかけてデザインを入れていきます。 マスキングを行い、デザイン後カッティングしゴールドパール微量と超微粒子のゴールドフレークをフェードをかけていきます。オーナーの希望で目立たないデザインです。 今日は、台風の影響で雨です。太陽光に当てると、キラキラフェードが活きてきますが、画像ではわかりずらいですね！ 塗装は、板金屋さんが嫌がる塗装をメインに行いますので、キャンディー、フレーク、ソールペイント等を行っています。
機会が有れば、キャンディー塗装のノウハウも紹介したいです。 少しでもカスタムに興味を持ち、本物のペインターが増えて欲しいです。競争が有ってこそレベルが上がります。Ｆ１が良い例です。目指すなら一流のコピーから始めるのが近道です。 技術は、いくらでも提供できますが、その技術を使わなければ上達しないです。 仲間をたくさん増やしていきたいですネ･･･ |
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2006年08月09日
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★アロンソが乗っているＲＳ２６★ 最近、シューマッハが好調で、かなり苦しい現状ですね。先日の報道ではトラクションを掛けるための、部品にティファより認められないと言うアナウンスが流れたが、話しが無くなった。ルノー陣営は、話しが出た時点で、取り外しをしたそうだ。 バンプを通過した際、リバウンドを打ち消す為のサーボセンサーみたいなものが付けられ功かが出ていた。他のチームはあまり変わらない為、使用にはいたらなかったそうです。F1はハイテク機器で満載です。ルノーの開発者はまじめですネ！ ブリジストンが好調で、シューマッハが迫ってきているのだから、次なる秘策を頼むぞ。ルノーさん！ 史上最年少記録男 アロンソ |
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第１章 その３ ★マフラーのレイアウト★ ワイドホイールを取り付けるために、第１章 その２で紹介しましたが、その為にはマフラーの取り回しを見直さなければ成りません。下記の寸法表ではＣＢ７５０Ｋの寸法の方が２ｍｍ広いのでマフラーの取り回しは変更無しで行けるはずですが、スイングアームが太くて頑丈な分、マフラーとのクリアランスが無くなっています。って言うことは、スイングアーム交換無しで６インチ履けちゃうんだね〜！ 私は、ＣＢ７５０Ｋのこだわりのスタイルが有り、その原点は振り返ると仮面ライダーを見て育った世代で６本マフラーがとてもかっこ良かった。その為マフラーは集合管等もかっこ良いが、このボリューム満点の４本マフラーは絶対外せませんヨ･･･ 画像で分かると思いますが、スイングアームとマフラーのクリアランスが有りません。 スイングアームのドライブシャフト表 スイングアーム内々の寸法 ピポットからドライブシャフトまでの長さ ★ＣＢ７５０Ｋ ２６５ｍｍ ４５０ｍｍ〜４８０ｍｍ ★イナズマ４００ ２６３ｍｍ ４９５ｍｍ〜５２５ｍｍ スイングアーム交換で約５０ｍｍ長くロングホイールベースに成ったわけです。 マフラーに付いてですが、ＬＯＷＲＩＤＥＲの仕事ではクロームメッキの仕事がかなり多く、メッキの欠点は誰よりも分かっているつもりです。このＣＢ７５０Ｋはエンジン下で２本のマフラーが結ばれ、同調・トルク等を調整していますが、メッキが入りずらく、サビどめ塗装を施しています。又、エンジンから出たマフラーは下に向けて曲げて有りますが、その内側が年数が経過するとサビやすいです。電解蒸着させる際、電気は流れやすい表面を通りますが、内側や入り組んだ所は入りにくい性質が有る為、メッキの層が薄く錆びてしまうわけです。 現状のマフラーもひどく、新品は高すぎて手が出ませんので、地道に中古を見つけて、良い部分を合体し、メッキ処理を計画しています。この画像は腐って穴が開いている所で、リヤステップの辺りでステで固定する裏側に成ります。 今日の関東地方（柏近辺）は雨で、台風が来ているようですがどうなるのだろう･･･
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