小排気量車の充電回路の疑問？

先日、友人がスズキ　アドレス１１０にHIDを付け、点灯しない不具合が有り

原因を調べると交流発電している事を話しました。

内容がつかめない方は、　　こちらを見てね！

そんな訳で、充電回路が分かりました。

その充電回路を元に、実際にチェックして見ましょう！

この画像を、回路図と合わせ分かりやすく図面にしました。

ステーターコイル全体がエンジンに固定されて、図では黄色く円を描いているのが
クランクシャフトに固定されているマグネットです。
マグネットが回転すると、ステーターコイルにマグネットに磁場の影響を受けて発電を始めます。

図では、１〜８までのコイルが直列に成り、８個１列の回路に成っており、
アースからＢのレクチィファイヤに行きます。

途中５個のコイルが終わった所からＡのヘットライトまで向かっています。
ココが、前回問題に成った場所です。
下に波形の図が有るのですが、この図でグリン色の波形がヘットライトに来ており
交流で点灯していた分けですネ！

回路図を見て感じた事は、ある程度昔から有った回路だと思うので、昔の人は良く考え
工夫をしているのだな〜と思います。

それはですね〜！
何故交流でなのか！

もう一度、元に戻しますが計８個のコイルからレクチィファイヤに行っています。
下の波形図で見ると、発電されたグリンの波形をレクチィファイヤ(交流を直流に変換する装置）を
通過するとマイナス側に有る波形を整流しピンク色のプラス波形に変換し
それでもこの波形のままでは、電圧が一定ではないので、
レクチィファイヤで一定電圧にされて出てきた波形が、黄色い波形と成り一定電圧に成ります。

８個のコイルから出た波形は、黄色い一定電圧より高い電圧をさしていますよね。
途中５個のコイルから出た交流で１２Ｖの電球を点灯させているので、８個のコイルから出る
電圧ははるかに高い事は想像付きます。

この５個のコイルから出た交流を清流してみると６〜７Ｖでした。
整流すると約半分ぐらい電圧が落ちてしまいます。

全ての電力をレクチィファイヤを通過させ動かそうとすると、レクチィファイヤの負担が
そうとうに大きく成ります。
原付クラスのバイクを想像して、レクチィファイヤの単価が５０００円の物が
１００００円したら定価が５０００円高く成ります。
それだけでは無く、ステーターコイルの補強と、関係するケーブル類もコストを掛けると
バイクの定価が万単位で高く成りますよね。

灯火装置だけでも電力をかなり消費する訳ですから、交流回路にする事でコスト削減に繋がり
充電回路にも優しい設計に成ります。
モトクロス等は、軽量化も必要なのでこうした構造は願ったり敵ったりですよね。

たったHIDが点灯しなかっただけで、回路を理解すると奥が深いなと思いましたよ！

昔の人は、試行錯誤を繰り返し苦労したのでしょうね！

御苦労様です！

大きい車両はステーターコイルが３組有り、３層交流に成ってステーターコイルの負担を
減らしています。

４輪の仕事をしていると当たり前に仕事をしていたのですが、スペースやコストの問題で
限られた条件の車両を触ってみると

「古きを尋ねて、新しきを知る」　

　温故知新ですな〜〜〜〜〜〜〜〜！

画像にピックアップコイルが有りますよね！
これが、エンジンの点火を決める所です。
この辺もスクーターチューンで面白い所ですネ！